Filosofías diferentes: cómo NIO y Tesla compiten por los clientes en el mercado de los coches eléctricos

• Tesla y NIO persiguen diferentes estrategias
• Tesla confía en la infraestructura de carga de la batería, NIO en el reemplazo de la batería
• Los sensores en conducción autónoma también difieren

El fabricante chino de automóviles eléctricos NIO a menudo se llama el cazador de Tesla de China. Ambas empresas comparten una visión similar, pero la abordan de manera diferente. Una mirada a la estrategia comercial de Tesla y NIO revela cuán similares son ambos grupos y, al mismo tiempo, cómo persiguen estrategias de resolución de problemas completamente diferentes.

Grupo establecido desde hace mucho tiempo frente a recién llegado

Tesla tiene una historia corporativa más larga: la empresa se fundó en California en 2003. NIO solo ha estado operando desde 2014, y es muy inferior a su competidor estadounidense en términos de experiencia. En sus casi 20 años de historia corporativa, Tesla ya ha superado numerosos desafíos, incluida una casi bancarrota durante el aumento de la producción del Model 3.

NIO también ha evitado por poco la bancarrota en su historia corporativa relativamente joven. La razón de esto fue la pandemia de la corona, que paralizó temporalmente la vida empresarial en China y en muchas partes del mundo. La ciudad china de Hefei gastó cuatro mil millones de dólares para evitar la quiebra del fabricante de automóviles eléctricos.

Las filosofías difieren

Ambas empresas quieren hacer de la electromovilidad el estándar en la industria automotriz y se concentran en la digitalización de los vehiculos Sin embargo, están siguiendo caminos diferentes en dos áreas comerciales elementales.

Carga de batería versus reemplazo de batería

Cuando se trata de uno de los temas más importantes, la batería, ambas empresas tienen enfoques diferentes. Tesla confía en las baterías de iones de litio, que ofrecen la mayor capacidad en función de su peso. En su Model 3, el fabricante de coches eléctricos utiliza baterías LFP, que, sin embargo, ofrecen una autonomía más corta. Los conductores de Tesla tienen que cargar las baterías de sus vehículos con regularidad, para lo que la empresa proporciona una red de estaciones de carga, los llamados supercargadores.

Si conduce un NIO, también debe asegurarse de que la batería tenga suficiente energía, pero NIO depende del reemplazo de la batería en lugar de cargarla. Si conduce un NIO, puede conducir a una estación de cambio de batería y cambiar su batería vieja por un modelo cargado en muy poco tiempo. El intercambio debería realizarse de forma totalmente automática, de modo que los conductores se ahorren largos tiempos de espera en las estaciones de carga. Este sistema de reemplazo de batería ya se ha establecido en el mercado chino, pero la infraestructura correspondiente aún es escasa en el mercado europeo.

Entorno del vehículo y reconocimiento de objetos.

Y Tesla y NIO también están tomando caminos diferentes en un segundo segmento de negocio elemental: en la implementación de funciones de conducción autónoma.

Hace solo unos años, Tesla usó una amplia variedad de sensores y cámaras en sus vehículos para poder registrar de manera integral el entorno del vehículo y permitir un reconocimiento confiable del entorno y de los objetos. Sin embargo, el jefe de Tesla, Musk, declaró que los sensores de radar eran superfluos en 2021 y aceleró la transición al sistema de piloto automático basado en cámaras Tesla Vision. Anteriormente, el director de la compañía también había clasificado a los llamados sensores lidar como demasiado caros y prescindibles, “cualquiera que confíe en lidar está condenado”, dijo Musk como parte del “Día de la Autonomía” en 2019.

NIO, por otro lado, confía en el sistema lidar y ha instalado una amplia variedad de sensores en sus vehículos, incluidos los sensores de radar que Tesla declaró recientemente superfluos. Los expertos ven esto como una gran ventaja para los chinos, que deberían estar a la vanguardia en lo que respecta al núcleo de Tesla, las funciones de conducción autónoma.

Las cifras de ventas todavía hablan de Tesla

Si observa el éxito operativo de ambas compañías, Tesla ahora está claramente a la cabeza nuevamente. En el tercer trimestre del año en curso, los estadounidenses más que duplicaron sus ganancias a 3,29 mil millones de dólares, al mismo tiempo que se alcanzó un nuevo récord con 344,000 vehículos entregados.

Por su parte, NIO vendió 31.607 vehículos en el último trimestre y aumentó así su número de entregas en un 29,3 por ciento. Aunque la empresa tiene un éxito particular en el mercado interno chino, Tesla obtiene una puntuación significativamente más alta a nivel internacional que su competidor chino.

Sin embargo, las perspectivas para NIO son bastante buenas: el enfoque innovador de los chinos en el tema del reemplazo de la batería podría convencer a los compradores de autos eléctricos, así como la avanzada tecnología de sensores, donde los expertos ya ven a la compañía china por delante. Especialmente cuando las funciones de conducción autónoma se vuelven cada vez más importantes y sirven como argumento de compra, el tema de la seguridad debería jugar un papel importante en la decisión de una marca de automóviles eléctricos.

Redacción finanzen.net

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