Ferrari, una temporada para olvidar: aquí es donde empezar de nuevo en 2024

¿Por dónde empezar? Ellos también parecen preguntarse Carlos Leclerc Y carlos sainzquien luchó por encontrar las palabras para explicar otra actuación decepcionante del equipo el domingo ferrari. En Hungría, en una pista revirada que debió ser bastante favorable para los rojos, el resultado fue similar al deprimente de Silverstone. El Cavallino sigue con sus altibajos en el campeonato. Al principio estaba detrás delAston Martinluego fue superado por mercedes, en algunas carreras también se encuentra persiguiendo a los McLaren, renacidos gracias a los cuidados de Andrea Stella (ex piloto de Ferrari). Allá Toro rojo De max verstappen ni hablar de ello: está a años luz de distancia. Dada la situación, con Sainz y Leclerc relegados al sexto y séptimo puesto de la clasificación mundialista, se puede decir que el Mundial de 2023 para el equipo de Maranello se acaba a mitad de temporada y que es mejor pensar ya en 2024.

el coche

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Primero necesitas mejorar el coche. Allá SF-23, como dijo Sainz, reveló deficiencias congénitas que los ingenieros no logran corregir, a pesar del trabajo de desarrollo realizado a un ritmo acelerado. el director del equipo Federico Vasseur confiaba en que los técnicos habían encontrado una manera de mejorar el auto, pero las señales positivas se detuvieron en las carreras de Canadá y Austria, luego Ferrari volvió a caer en la mediocridad. Es una cifra inquietante, que también debe preocuparnos de cara al próximo año. La falta de crecimiento de Ferrari, frente a un 2022 que había registrado 4 victorias, coincidió con la aceleración de los competidores. El rojo actual carece de agarre en las curvas (carga aerodinámica) y no está equilibrado (suspensión). Esto repercute en el rendimiento de los neumáticos, con una degradación excesiva, y resta confianza a los conductores en la conducción. Para 2024, el equipo dirigido por Enrico Cardile, actual jefe del área de chasis y director técnico “in pectore”, debe idear nuevas y más valientes ideas, porque la brecha a llenar con respecto a Red Bull se ha convertido en un abismo.

Los ingenieros

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La campaña de fortalecimiento liderada por Vasseur debería traer a algunos ingenieros valiosos a Maranello, incluido el francés Loic Serra, exjefe de desarrollo de rendimiento de Mercedes, pero las figuras “senior” deben observar un largo período de inactividad cuando se transfieren a otro equipo, por lo que los beneficios de la operación solo se verán a partir de 2025. Mientras tanto, hay margen de mejora en muchos aspectos. Por ejemplo aprovechando mejor el simulador de última generación con el que Ferrari cuenta desde finales de 2021. Ha ocurrido que los monoplazas rojos han llegado a la pista con una puesta a punto ineficaz o que ha habido errores en la evaluación del comportamiento de los neumáticos, como en Gran Bretaña. Problemas relacionados con predicciones y modelos de cálculo. Además, es necesario hacer más eficientes los procedimientos y métodos de trabajo, optimizando la organización: un punto clave en el que trabajó Andrea Stella en McLaren, con el resultado de que el desarrollo del coche fue más rápido y resolutivo, gracias a que había liberado el talento creativo de los técnicos.

la estrategia

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La llegada de Vasseur supuso una pequeña revolución en el pit wall de Ferrari, con Iñaki Rueda sustituido por el joven Ravin Jain, el nuevo jefe de estrategia. También se ha revisado la cadena de mando. La capacidad de respuesta en las decisiones ha mejorado, pero los errores estratégicos siguen siendo muchos. La incertidumbre en determinados momentos es vergonzosa y el hecho de que los pilotos tengan que intervenir frecuentemente en elecciones tácticas es prueba de esta debilidad. Varias veces se escuchó a Sainz objetar las solicitudes que llegaban por radio del equipo y, con la misma frecuencia, su ingeniero de pista, Xavi Marcos, le pidió a Leclerc una opinión sobre qué hacer. Esto no sucede en Red Bull, a pesar de que hay un Verstappen en el auto.

pilotos y gerentes

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El último capítulo se refiere al papel de Vasseur y el de los pilotos. El francés entró de puntillas con razón en Maranello, introduciendo cambios paulatinos, pero para ganar tendrá que incidir profundamente en la mecánica del equipo, como supo hacer Jean Todt en sus años con el Cavallino. Presidente John Elkann y CEO ¿Le dará Benedetto Vigna plenos poderes para triunfar? Por su parte, Leclerc y Sainz tendrán que ser capaces de mantener la moral y la motivación altas, a pesar del riesgo de enfrentarse a un 2024 aún cuesta arriba, con el contrato por expirar para ambos. Para los “Charlos” será un gran examen.