Durante el fin de semana se disputará la segunda carrera en un trazado con unas características que deberían favorecer la suavidad del SF-23
– Yeda (Arabia)
¿Y ahora qué pasará con el campeonato de Ferrari? Solo un GP fue suficiente para hacer la percepción de una temporada que comenzó con expectativas muy altas y ahora parece ya terriblemente cuesta arriba. En Bahréin, después de que las pruebas concluyeran con un “a ver qué pasa la semana que viene en carrera”, acabó con un duro contacto con la realidad de un Red Bull superior. Charles Leclerc se retiró tras un problema de fiabilidad tras una carrera en la que, sin embargo, nunca pudo quedarse en los escapes de Verstappen. El que fue el principal problema de 2022, la falta de carga vertical, ha reaparecido en toda su problemática, aunque el director del equipo, Fred Vasseur, ha invitado a la prudencia y ha pedido esperar a las próximas carreras, porque un coche rápido en la clasificación no puede dejar de hacerlo. ser así incluso en la carrera.
clima tenso
—
El problema es que a las dificultades “mecánicas” se han sumado las dificultades de personal. La renuncia de David Sánchez después de solo una carrera, uno de los diseñadores clave del SF-23, que causó más revuelo fuera que dentro, sugiere que la situación a nivel de equipo es bastante turbulenta. Ya os hemos hablado de la jugada de Charles Leclerc, que quería garantías del presidente John Elkann, y tampoco es una señal muy tranquilizadora para los aficionados. ¿Cómo se te ocurre afrontar una temporada de remontada ante un rival tan duro como Red Bull si las filas ya no parecen tan compactas como el entusiasmo de inicio de temporada nos deja imaginar? Será tarea de Fred Vasseur, llamado a gestionar de inmediato una situación difícil, entre expectativas que siguen siendo altas y un grupo que, tras la despedida de Mattia Binotto, tiene una necesidad desesperada de certezas: de ello dependen valoraciones futuras importantes que deben mejorar. el proyecto SF-23.
curvas inclinadas
—
Mientras tanto hay una temporada que apremia y se reanuda el fin de semana. El segundo GP del año y de Jeddah tendrá lugar en Arabia Saudí. ¿Qué podemos esperar del Cavallino? Sobre el papel, la situación técnica de Ferrari debería ser mejor porque, en comparación con Bahrein, no hay soporte para grandes curvas y cambios de dirección bruscos y decisivos, donde entran en juego el equilibrio dinámico y aerodinámico que tiene fuertes repercusiones en la gestión del desgaste de los neumáticos.
suavidad
—
Bahrein es una pista con altos porcentajes de degradación, mientras que Jeddah es en cambio una pista que favorece la suavidad, una cualidad que no le falta al SF-23 y por lo tanto hay buenas razones sobre el papel para no ser pesimista. También está la curiosidad por ver si debutará en Arabia la nueva versión del alerón trasero monopilón, que quedó aparcado en Bahrein por problemas de excesiva oscilación. La versión modificada podría ayudar a mejorar la situación según los cálculos realizados en Maranello.
© REPRODUCCIÓN RESERVADA