A partir de la temporada 2023, el fabricante italiano estrenará el nuevo Hypercar que competirá por la victoria general del Campeonato Mundial de Resistencia WEC. En el mismo año, también estaba en camino el nuevo Ferrari 296 GT3 derivado de la serie.
julio masperi
23 de junio
– LE MANS (FRA)
Crecen las expectativas por el debut del Hypercar que sancionará el regreso de Ferrari a la categoría reina del World Endurance WEC, 50 años después de su última aparición en 1973, mientras que ya han comenzado las pruebas de desarrollo del nuevo 296 GT3, el coche derivado del producción en serie que sustituirá al 488, en una categoría que representará la máxima referencia en las carreras de gran turismo. En 2023, el fabricante italiano traerá dos novedades a la pista: la más esperada es el Hypercar, que en el WEC desafiará a una competencia cada vez más numerosa. Además de Toyota, Glickenhaus, Alpine y Peugeot, que debutará en las 6 Horas de Monza el 10 de julio de 2022 con su Hypercar 9×8, a partir de la temporada 2023 participarán Porsche y Cadillac en el Campeonato del Mundo de Resistencia, con prototipos LmdH – Le Mans Daytona Híbrido. Además, a partir de 2024 la audiencia se ampliará con Lamborghini, que debuta de forma absoluta, y Alpine, que competirá con un LmdH completamente nuevo.
HIPERCOCHE FERRARI: CUANDO LLEGA
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Con motivo de las 24 Horas de Le Mans 2022 Ferrari Sport Activity GT, la división que encabeza Antonello Coletta, ha publicado una primera imagen del Hypercar construido para el Wec. Las sombras en realidad ocultan todo el coche, del que podemos reconocer los faros finos y “afilados”, así como el Cavallino Rampante y el emblema de la casa Maranello que dominan la parte delantera. Finalmente, podemos ver el gran splitter frontal arqueado hacia los extremos laterales, lo que sugiere una aerodinámica particularmente “extrema”, como es tradición en la categoría principal del campeonato. los Chantaje del Ferrari Hypercar está programado en su pista “de casa”, en Fiorano Modenese, en el mes de julio 2022. Seguirá un intenso programa de desarrollo en otras rutas, particularmente en Europa. ¿Cuántos kilómetros recorrerá el prototipo durante las pruebas? No se conoce la cifra exacta, pero el Hypercar probablemente circulará en la pista durante varios miles de kilómetros. La cuenta atrás para ver el Hypercar en competición ya ha comenzado: Ferrari, de hecho, estará en la salida del Mundial de Resistencia de los primeros test de la temporada 2023: en los últimos años la “campana” suena en marzo con el Prólogo y por lo tanto el primer ensayo en Sebring, en Estados Unidos.
FERRARI HYPERCAR: LA CATEGORÍA
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Se describe el programa de contrarreloj del Hypercar híbrido con tracción total producido por Ferrari. Además, el “perímetro” del reglamento técnico de la categoría es cierto: estos prototipos están propulsados por un motor compuesto por una unidad térmica y un sistema híbrido para una potencia total de 500 kW (680 caballos de fuerza), tienen un peso mínimo de 1.030 kilogramos, y están sujetas al régimen al régimen de Equilibrio de rendimiento para equilibrar el rendimiento entre los competidores. El Hypercar construido íntegramente por un fabricante, sin depender de un chasis de un proveedor externo, como en el caso de Ferrari, tiene tracción en las cuatro ruedas. Entre la otra información ahora segura está el hecho de que en la temporada 2023 del WEC habrá dos Hypercars traídos a la pista por Maranello. El proyecto se basa en la estrecha colaboración con el equipo AF Corse, con sede en Piacenza: una estructura de alto nivel ya protagonista de las carreras (resistencia y sprint) con Ferrari tanto en el Wec (en las clases Lmgte Pro y Lmgte Am), y en otros campeonatos reservados a GT3, por ejemplo el Dtm y el GT World Challenge Europe (la serie en la que Valentino Rossi corre con Audi).
FERRARI HYPERCAR: CONDUCTORES Y LIBRE
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Sin embargo, mucha otra información relacionada con el proyecto Maranello Hypercar permanece en la “sombra”. Entre los entusiastas una pregunta recurrente está relacionada con los pilotos que subirán a bordo de los dos coches que, muy probablemente, estarán pintados del clásico rojo Ferrari. Entre los candidatos a la pole position podrían estar algunos de los pilotos oficiales de Ferrari Competizioni GT, empezando por Alessandro Pier Guidi y James Calado, vigentes campeones del mundo entre los GT derivados de la serie. La lista de profesionales con los pies pesados, sin embargo, es larga y podría incluir a otros especialistas, por ejemplo la promoción de 1996 de Antonio Fuoco, ex piloto de pruebas de la Scuderia Ferrari, que en las últimas temporadas ha intensificado su apuesta por las carreras de resistencia. Con dos coches, los asientos disponibles son diferentes -en Le Mans, por ejemplo, tres pilotos se turnan al volante- y la impresión es que el fabricante italiano acabará “pescando” entre los pilotos ya contratados. en las redes socialesen el final, en la lista de deseos de los aficionados italianos En primer lugar destaca el nombre de Antonio Giovinazzi quien, habiendo terminado su experiencia en la F1 en 2021 con Alfa Romeo, debutó en la Fórmula E en 2022 para volver a ingresar al circo de la F1, pero ¿tal vez podría ser tentado por las “sirenas” de una experiencia completamente nueva? Lo sabremos solo en los próximos meses.
FERRARI 296 GT3: muelle guidi habla
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Mientras tanto, en la temporada 2023, la clase GT3, ya utilizada en muchos campeonatos internacionales, estará en la cima de las categorías reservadas para los superdeportivos derivados de la serie. Para esta cita Ferrari hará su debut nuevo 296 GT3: primer compromiso oficial con 24 Horas de Daytona (EEUU) de enero de 2023, prueba de debut del campeonato americano Imsa. El coche se deriva del Ferrari 296 Gtb de carretera, pero difiere en muchos elementos, por ejemplo, en comparación con este último, no tiene un motor híbrido, pero está equipado con un motor V6 biturbo de 2.9 litros. “¿Cómo se hace el nuevo GT3 y cómo va? No es una revolución, pero hemos mantenido el ADN de Ferrari: durante las primeras pruebas realizadas en abril de 2022 tuve buenas sensaciones, la base es buena pero todavía tenemos que trabajar mucho”, explicó. Alessandro Pier Guidi, piloto de Tortona nacido en 1983, al que conocimos durante las 24 Horas de Le Mans 2022 y que finalizó segundo en Lmgte Pro. Cuando se le preguntó directamente sobre el proyecto Hypercar, el especialista en GT respondió: “Haré todo lo posible para tener un asiento en el Hypercar, sería un sueño hecho realidad. Pero si no fuera así, seguiría con el nuevo GT3 para seguir ganando”.
23 junio 2022 – 08:42
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