El 499P de Pier Guidi-Giovinazzi-Calado ganó la edición del centenario de la mítica carrera de resistencia
– Le Mans (Francia)
Mademoiselle Le Mans eligió el rojo. Ferrari está de vuelta después de 50 años de ausencia, ha estudiado mucho y ha puesto un coche sólido en la pista, confiado a un equipo concreto. Ferrari vuelve al Circuit de la Sarthe con carácter oficial y ha triunfado en el primer intento. El Hypercar 499P número 51 conducido por James Calado-Alessandro Pier Guidi-Antonio Giovinazzi ganó las 24 Horas de Le Mans de 2023 por delante del Toyota número 8 de Buemi-Hartley-Hirakawa y el Cadillac número 2 de Bamber-Lynn-Westbrook. Maranello suma su décimo éxito en la carrera de resistencia más prestigiosa del mundo, poniendo fin a la racha de cinco victorias consecutivas del fabricante japonés con una demostración de rabia y velocidad. El mejor regalo para la edición del centenario, donde sobre todo pasó algo más. La visita de Charles Leclerc a la parrilla de salida es suficiente para decirlo, para rendir homenaje a los dos pelirrojos de la primera fila, con el 50 pilotado por Fuoco-Molina-Nielsen delante del 51 “hermano”, luego primero en la Simplemente, la ilusión que se echa de menos en la F1 reapareció aquí muy cerca del corazón, en un fin de semana que contó con 300.000 espectadores en pista.
músculos en el caos
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A las 16.00 horas la salida no fue tranquila, desde la tercera y cuarta posición se produce inmediatamente el asalto de los dos Toyota al Ferrari #51 de James Calado en la recta infinita de las Hunaudieres, y luego Sebastien Buemi adelanta también al número 50 rojo. , agarrando esa idea exacta de liderazgo en carrera a la que nos tiene acostumbrados el fabricante japonés y su Gazoo Racing en las últimas 5 ediciones. Todo parecía ya visto, pero bastan unos pocos metros, con el accidente del Cadillac 311 que acabó en el muro esparciendo escombros, y se desencadena una fase convulsa que Ferrari maneja con una firmeza en el debut que marca la diferencia. . Inmediatamente es coche de seguridad, con el nuevo procedimiento denominado “drop back” y los coches de las categorías individuales se alinean permitiendo el paso de los más rápidos que quedan atrás. En la reanudación Conway adelanta a Nielsen, con los dos Toyota GR010 Híbridos que parecen capaces de aumentar la distancia con los Ferrari, perseguidos por Porsche, Cadillac y Peugeot.
no es un escape
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Todo parece una escapada, pero no es cierto, los primeros 13 Hypercars se recogen en menos de un segundo y dos accidentes llevan a la zona lenta en puntos de la pista donde es necesario reducir la velocidad. Toyota aprovecha para hacer la segunda parada con el coche 8, mientras que el Ferrari 51 de Calado se queda fuera y se sitúa en cabeza. Tres horas antes de la salida, la lluvia inunda entonces Hunaudières, con accidentes y coches de seguridad que hacen que la clasificación siga barajando un caos por momentos incomprensible. El Peugeot No. 94 tomó la delantera por delante del Porsche Jota de Yifei Ye, con los Ferrari tercero y cuarto, los Toyota cayendo al octavo y noveno. Y es exactamente aquí donde realmente comienza Le Mans 2023.
uno a uno
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A la novena hora de carrera, Le Mans 2023 toma su camino. El Hypercar 499P número 51 con Pier Guidi, que acababa de volver a la pista tras repostar, acabó dando un trompo a la salida de la chicane de Daytona para evitar colisionar con un Porsche de la categoría Gte Am. El Peugeot 94 estaba ahora el líder, pero no fue este es el verdadero giro. El Toyota 7 de Kobayashi se retira debido a daños mecánicos sufridos en un accidente grave. Sucede a la 1 de la mañana. Solo una hora después el Ferrari #50 conducido por Fuoco sufre una bajada de rendimiento y es rebasado por el 51 de Pier Guidi, luego se detiene en boxes y es admitido dentro para poder intervenir en el problema técnico con el sistema de refrigeración del tren motriz híbrido. Vuelve a la pista, pero la carrera está comprometida. El Toyota número 8 lidera, seguido del Ferrari 51, con el Peugeot 94 que había mantenido el liderato durante mucho tiempo y que luego choca contra el muro en la primera chicane de la recta de Mulsanne. El duelo, el de verdad, ya está abierto de par en par.
giros
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Al filo de las 12 horas de carrera, el 51 rojo está en cabeza, iniciando un auténtico man-marking con el Toyota 8 en función de la duración de las paradas en boxes, de si se cambian o no los neumáticos y, sobre todo, de el paso. El Toyota GR010 Hybrid nunca ha demostrado ser capaz de salir de la banda elástica con el 499P, con una velocidad máxima de 340 veces para el italiano frente a 337 para el japonés: ciertamente no lo suficiente por sí solo para construir la ventaja. La diferencia a favor de Ferrari se siente, en todo caso, en el mejor equilibrio entre la resistencia y la carga aerodinámica, disminuido aún más en el Toyota por problemas con la parte inferior. A las 10.33 de la mañana la peor pesadilla llama al pit phone de Ferrari, con una larga parada del 499P número 52, obligado a realizar un reseteo completo del sistema híbrido que cuesta un minuto. Pier Guidi, de nuevo al volante, tarda media hora en recuperar el liderato de la carrera con un espectacular adelantamiento por fuera a Buemi en la segunda chicane de la recta de Mulsanne, todo ello mientras el Cadillac se mantiene sólido en prestaciones y establemente tercero con Conde Bamber. A las 14.20 la sangre se hiela en otra parte. El Toyota #8 con Hirakawa perdió el control al frenar y golpeó la barrera. La parada en boxes para las reparaciones fue rápida, pero la diferencia con el 499P de cabeza se elevaba ahora a 3’22” a menos de una hora y cuarenta minutos para el final. Eso es, el final feliz, a estas alturas ya escrito.
primer lugar historico
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El equipo Ferrari AF Corse consigue un histórico primer puesto en las 24 Horas de Le Mans 2023 con el 499P número 51 de la tripulación Calado-Pier Guidi-Giovinazzi. En el podio el Toyota GR010 Hybrid número 8 conducido por Buemi-Hartley-Hirakawa, en el tercer escalón el Cadillac número 2 conducido por Bamber-Lynn y Westbrook. El segundo 499P, el número 50 conducido por Fuoco-Molina y Nielsen, conquistó un muy sólido quinto puesto. Ferrari convencido antes de dominar, concretamente construyó una remontada sin dormirse en los laureles de la tradición o el nombre. Marcó y venció a profesionales absolutos de resistencia y 24 horas como Toyota, Porsche y Peugeot en una carrera donde se necesitaba lucidez, con 3 horas de neutralización y tiempo total de Safety car de un total de 24. Mademoiselle Le Mans es impredecible, pero no está confundida. No eligió al azar.
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