El caos en curso en Schiphol puede garantizar que el aeropuerto de Groningen Eelde obtenga una mejor posición en la industria de la aviación en los Países Bajos. El próximo año llegará demasiado pronto, según la directora Meiltje de Groot, pero tiene buenas esperanzas para 2024. “Esperamos grandes cambios entonces. Ese será un año muy interesante”.
La época de los grandes sueños y la construcción de castillos en el aire ha terminado en el aeropuerto de Groningen Eelde. El aeropuerto de Eelde ya no tiene la ambición de tener una conexión directa con el llamado aeropuerto hub como Bruselas o Munich. Sin embargo, se está trabajando para que el sector de la aviación sea más sostenible y se trabaja en una mejor relación con el medio ambiente.
‘Creemos en ello’
Hacer que la aviación sea más sostenible es todavía una perspectiva lejana, pero Eelde no pierde ninguna oportunidad de llamar la atención sobre los vuelos eléctricos. Al mismo tiempo, el director del aeropuerto también ve que la visión del aeropuerto del norte está cambiando en el resto del país.
“Este año, nuestros vuelos de vacaciones tienen una tasa de ocupación del 98 por ciento. Vemos un gran aumento en los pasajeros de Randstad. De Amstelveen, Oegstgeest, ese tipo de lugares. A la gente ya no le resulta un problema sentarse en el automóvil por un pocas horas si así evitan las grandes multitudes en Schiphol, lo cual es una oportunidad para nosotros”.
‘La lujuria y la carga deben ser soportables’
Pero no importa cuán grande sea la necesidad en Schiphol, De Groot no quiere que Eelde crezca desenfrenadamente. De Groot toma como ejemplo el Aeropuerto de Róterdam La Haya, el aeropuerto que recibió una advertencia de la Inspección de Transporte y Medio Ambiente Humano por exceder los estándares de ruido.
“Queremos seguir creciendo, pero los beneficios y las cargas también deben ser soportables para el medio ambiente”, dice De Groot. “Nuestro enfoque no es solo traer vuelos de vacaciones. Vemos que podemos operar el aeropuerto de una manera neutral en costos si no incluimos los costos de seguridad. Estos costos solo se suman, nunca podremos recuperarlos”.
En vista de los recientes acontecimientos en el mundo, Eelde también necesita mejorar la seguridad. “Tenemos que invertir en ciberseguridad, los costos del personal de seguridad están aumentando en un veinte por ciento. No podemos pasar eso”.
‘Parte cambia nuestro camino’
En el próximo año, mucho se aclarará en la industria de la aviación en los Países Bajos. El aeropuerto de Róterdam La Haya se encuentra con barreras acústicas, Schiphol debe reducirse de 500 000 a 440 000 vuelos para fines del próximo año, mientras que el director de Eelde, Meiltje de Groot, señala que la necesidad de volar en los Países Bajos ciertamente no disminuirá.
“No espero muchos cambios en 2023”, dice ella. “También estimamos que muchas aerolíneas permanecerán en su lugar el próximo año, porque temen perder sus franjas horarias y no recuperarlas. En 2024 podemos esperar cambios importantes y luego creo que algunas también se moverán en nuestro camino”.
“Pero mantendremos la paz en Eelde. La redistribución de las franjas horarias en Schiphol conducirá a un cambio. Otros aeropuertos tienen espacio limitado, aquí hay oportunidades para Eelde. Pero nuevamente, también queremos ser buenos vecinos y el crecimiento no será desenfrenado También estamos tratando de reducir las molestias. La Academia de Vuelo de KLM está ocupada comprando nuevos aviones, para que las molestias causadas por los vuelos de entrenamiento también se reduzcan”.
Eelde tiene que convencer políticamente
Sin embargo, el apoyo de los políticos en Groningen y Drenthe sigue siendo un tema candente. Como accionistas, las provincias de Groningen y Drenthe se han comprometido a garantizar los déficits hasta finales de este año, después de lo cual es incierto qué pasará con la financiación del aeropuerto del norte. Antes y después de las elecciones a la Diputación Provincial de marzo del próximo año, ambas provincias tendrán que volver a decidir qué quieren con el aeropuerto. De Groot cree que centrándose en la sostenibilidad y prestando atención al medio ambiente, tiene una historia que puede convencer políticamente a Groningen y Drenthe.
El exdirector interino Bart Schmeink ideó un documento de visión en el que se calculó que cerrar el aeropuerto significaría un costo directo de 38,9 millones de euros para los accionistas, incluidas las provincias de Groningen y Drenthe. Además, el cierre del aeropuerto provoca una pérdida de valor económico de al menos 132 millones de euros.
‘Eelde puede desempeñar un buen papel’
El actual director de Eelde no quiere pensar en cerrar para nada. “Están por pasar muchas cosas en el sector y creo que Eelde puede jugar un gran papel en esto. También somos Aeropuerto de Hydrogen Valley, pensamos en términos de oportunidades como el uso de hidrógeno. Tenemos un gran parque solar que genera mucha electricidad allí. También podemos volar en la dirección del vuelo eléctrico. Realmente vemos un futuro para el aeropuerto de Groningen Eelde”.