Fácilmente accesible y asequible: las zonas residenciales alrededor de las estaciones son tristes, pero también prometedoras

Bajo el título viajes tristes El periodista Mark van Wonderen publicó en 2020 una guía de viajes con imágenes de ‘los lugares feos más bellos de los Países Bajos’. Uno de ellos era el área alrededor de la estación Alexander de Rotterdam. La plaza de la estación es una franja azul de asfalto que termina en el centro comercial Alexandrium con su mega aparcamiento, flanqueado por una hamburguesería de autoservicio y edificios de oficinas grises.

¿Qué hace que este lugar sea tan inhóspito? El urbanista Daan Zandbelt de la agencia De Zwarte Hond, que creó una visión para la zona en nombre del municipio, lo explica durante un recorrido por las calles mojadas. «El 80 por ciento del terreno está pavimentado». Señala un gran aparcamiento, protegido por barreras y vallas. «No hay ningún contacto entre la calle y los edificios circundantes», en referencia a las fachadas cerradas del centro comercial. ‘Y nadie vive allí; Después de las cinco no ves a nadie en la calle.

el corazón que late

Pero todo eso está a punto de cambiar. El plan que De Zwarte Hond presentó la primavera pasada pretende transformar la zona de la estación en «el corazón palpitante del Este de Rotterdam». Zandbelt muestra impresiones artísticas de un entorno similar a un parque con ciclistas, niños jugando y gente haciendo un picnic. Estos son los residentes de las diez mil viviendas que se construirán entre las oficinas, con las correspondientes instalaciones vecinales: escuelas, comercios, campos deportivos, un teatro.

¿Ciclismo aéreo? Los primeros proyectos de construcción ya han comenzado. La antigua torre de oficinas De Ster, cerca de la estación, se está transformando en un complejo de apartamentos con balcones verdes y un jardín en la azotea con un bar en la azotea. Más adelante, los albañiles trabajan en De Grote Beer, una sólida torre residencial de ladrillo con 195 viviendas de alquiler de precio medio.

Zona residencial moderna

Rotterdam Alexander es una de las estaciones con un «entorno poco atractivo», como dice la arquitecta ferroviaria Marianne Loof, que debe transformarse en una vibrante zona residencial. Por ejemplo, se construirá Stationskwartier alrededor de Amsterdam Sloterdijk, con 7.500 viviendas, y se construirá una «zona residencial original» en la zona de negocios alrededor del moribundo centro comercial Megastores detrás de La Haya Hollands Spoor, que será demolido.

Si miras a través de la tristeza con los ojos de un agente de bienes raíces, eso tiene sentido. Estos lugares son fácilmente accesibles, se puede ir en bicicleta al centro de la ciudad o al campo en quince minutos, hay cursos de formación (regionales) y empresas o puestos de trabajo cercanos. Y: hay espacio para construir.

Vivienda asequible

Aproveche ese espacio, dice Loof, quien como arquitecto ferroviario asesora en proyectos de diseño en las estaciones y sus alrededores. ‘Se presta mucha atención al problema de la vivienda en torno a las estaciones centrales, donde la construcción es complicada y costosa, lo que puede traducirse en un espacio habitable caro. En respuesta pronto escucharás: construye en los prados. Si bien se puede densificar fácilmente alrededor de estaciones como Rotterdam Alexander, lo que resulta en viviendas asequibles, cerca de buenas instalaciones de transporte público.’ De esta manera se protege la naturaleza y la gente se siente menos tentada a viajar en coche.

Pero, ¿cómo se puede convertir el entorno de una estación B en una atractiva ubicación residencial?

1. Crear calidad de estancia

«Lo que faltaba aquí era calidad de estancia», afirma el arquitecto Wouter Valkenier durante un recorrido por los alrededores de la estación Sloterdijk de Ámsterdam. Cuando en 2014, tras la crisis económica, el municipio le pidió que pensara en abordar lo que se consideraba una «zona problemática», acabó en una jungla de cemento. «Sloterdijk es una estación de transferencia; el parque empresarial que lo rodea se construyó aquí debido a su ubicación estratégica en la autopista», explica Valkenier. «Todo fue diseñado para trasladarse del tren o la autopista a su oficina y regresar lo más rápido posible».

Para romper con ese patrón, Valkenier hizo un plan simple junto con el arquitecto Gijs de Waal: colocó muchas plantas y bancos en la plaza de la estación y construyó el restaurante y club Bret con contenedores de envío de segunda mano. Se convirtió en un popular lugar de entretenimiento y café. Aprovechando este éxito, Valkenier y un grupo de emprendedores creativos construyeron una aldea de contenedores temporal, Tuin van Bret, en un terreno baldío más alejado. Construyeron un viñedo urbano alrededor de sus espacios de trabajo, donde se pueden alquilar vides y ayudar con la poda y la cosecha. «Queríamos darle un toque humano al área y un sentido de comunidad».

El espacio para plantaciones y reuniones que forman el núcleo del plan pionero de Valkenier también se puede ver en los primeros edificios residenciales que se construyeron en el lado sur de la estación. Llama la atención el complejo residencial Vertical con su torre de 80 metros de altura, coronada por paneles solares y balcones alrededor. Los residentes también disponen de una cocina comunitaria, un gimnasio y dos habitaciones para huéspedes.

2. Replantear el lugar

Todo esto convenció a Brigitte Schaefer (57) para comprar un apartamento en esquina en el noveno piso, desde donde tiene una vista panorámica de la ciudad y de la estación. «Me pareció un lugar terrible», dice Schaefer, que alquiló una casa para ello en Amsterdam-West y durante años viajó en tren desde Sloterdijk a Leiden. ‘Pero entonces vino mi vecino con un folleto sobre esta torre sostenible con zonas comunes. En Navidad estaré cocinando con mi familia en la cocina y he reservado las habitaciones para invitados. Me encanta la jardinería, así que inmediatamente me inscribí en el comité ecológico. Ella mira hacia afuera a través de la ventana. ‘Ahora que veo la zona desde arriba, creo que tiene algo que ofrecer; Da una sensación metropolitana.»

Raphael Naef (35), que vivirá en el complejo de apartamentos Motown, justo enfrente de Vertical, tampoco vio inmediatamente Sloterdijk como un destino de ensueño. «Conocía la estación (y la odiaba), pero descubrí que aquí podía conseguir una casa asequible». (275.000 euros por una casa de 50 metros cuadrados con balcón). Luego ‘replanteé’ el lugar para mí. Pensé: puedes estar en la Estación Central en un abrir y cerrar de ojos, en la playa en media hora y en Londres en una hora y media vía Schiphol.’ Naef, al igual que Schaefer, no tiene coche ni quiere tenerlo. ‘Pero el cambio en mi imagen de Sloterdijk se produjo cuando leí sobre el desarrollo de la zona residencial Haven-Stad, en la zona industrial cerca de Sloterdijk. Al final se construirán allí otras 70.000 viviendas. Me di cuenta: pronto esto será todo. el lugar para ser.’

3. Garantizar la (bio)diversidad

Según el arquitecto Kamiel Klaasse de NL Architects, que diseñó el complejo Vertical junto con un equipo de arquitectos, lo poco atractivo de un lugar como Sloterdijk reside en su monotonía. ‘Aquí sólo había oficinas, mientras que una ciudad animada se caracteriza por una mezcla de funciones y personas. Está bien que haya viviendas, pero también hay que procurar la variación. No sólo los pequeños unidades apilables, pero también apartamentos más grandes y casas unifamiliares.’

De los 160 apartamentos de Vertical, ninguno es igual. La diversidad de plantas y arbustos que los arquitectos paisajistas de DS han plantado en balcones y terrazas, desde madreselva y glicina hasta ásteres otoñales y romero, tienen el mismo propósito: ofrecer un «hogar» a tantos insectos y aves diferentes de la zona como sea posible. posible. En la fachada de la torre baja se han incorporado 350 cajas nido.

La biodiversidad también desempeña un papel destacado en el desarrollo de la estación Hollands Spoor de La Haya. El arquitecto paisajista Steven Delva, de la agencia DELVA, quiere «reverdecer radicalmente» esta antigua zona comercial. Junto con el estudio de arquitectura KCAP, trabaja en la remodelación de la franja al sur de la vía férrea, donde están previstas cinco torres con espacios habitables y de trabajo. La renovación del edificio Station Post en la cabecera del área y la transformación del estacionamiento adyacente en Post Park es el preludio de este desarrollo. El parque es el inicio del alargado parque urbano que Delva va a construir alrededor de las torres, que contarán con terrazas con vegetación. En total, más de la mitad de la superficie a realizar será verde.

Esas plantas son más que decoración, subraya Delva. Las investigaciones científicas demuestran que la visión de la naturaleza tiene una influencia positiva en la salud, y un entorno verde fomenta el senderismo y la bicicleta. La plantación también es importante para contrarrestar las consecuencias del cambio climático: estrés por calor, sequía extrema, inundaciones debidas a lluvias. ‘Tenemos que utilizar la densificación (abusar de ella si se quiere) para volvernos más ecológicos. Si quiero plantar árboles aquí, nadie pagará por ello, porque no producirá ningún beneficio financiero inmediato. Pero como parte de uno caso de negocio Esto es posible en el caso de las casas, donde la vegetación garantiza en última instancia un mayor valor de la propiedad.’

4. Mejorar la estación

Un factor que no debe subestimarse en la transformación de las zonas de las estaciones es la propia estación. La remodelación del área detrás de la estación Hollands Spoor solo comenzó después de que se renovó el edificio de la estación en 2013, con la creación de una segunda entrada en el lado de Laakhaven.

La estación Rotterdam Alexander fue renovada en 2020, anticipándose al desarrollo del área, que es uno de los siete principales proyectos de la ciudad de Rotterdam. Se han conectado las paradas de metro y tren, se han añadido tiendas y el edificio tiene una nueva fachada y un tejado verde. El camarero del café Wilskracht, en la plaza de la estación, espera que pronto se lleve a cabo la renovación prevista de la plaza de la estación; Debido a un hundimiento en el alcantarillado, sufre regularmente inundaciones. «Creo que pueden empezar mañana».

En Sloterdijk también podría pasar algo, opina el arquitecto Valkenier. ‘Se ha mejorado mucho en la zona, pero soy crítico con el estado actual de la estación. Por ejemplo, no hay baños públicos en las paradas de autobús; Cuando llegan los autobuses turísticos, ves gente orinando en el aparcamiento”.

Loof respalda la necesidad de una «actualización». A principios de este año se inició un estudio de viabilidad. Ahora que Sloterdijk se está convirtiendo en una zona de vida y trabajo altamente urbana, que seguirá creciendo hacia la ciudad portuaria, el maestro ferroviario ve «muchas oportunidades y desafíos que se unen»: vivir – cerca e incluso encima del ferrocarril – adaptación al clima, transición de movilidad. «Si los abordamos juntos, se puede lograr un gran avance en la calidad espacial».