F1 Manager 2022 es un administrador basado en la Fórmula 1 que ofrece profundidad a los fanáticos de los deportes, pero también es accesible para los novatos.
Las cosas no van demasiado bien en Aston Martin. Tomamos el liderazgo del equipo de Silverstone justo antes del inicio de la temporada en F1 Manager 2022 y nos encontramos con una situación desastrosa: nuestro auto es un tractor y, a diferencia de la Fórmula 1 real, el equipo no tiene ya una alternativa en producción. . En la primera carrera, estamos atrapados en la parte trasera. Los Williams son significativamente más lentos, pero el resto de la parrilla es mucho más rápido. Así que nos mantenemos en el término medio y manejamos prácticamente solos, lo cual no es exactamente divertido.
De vuelta en la sede, hay al menos un rayo de esperanza. Nuestra situación a nivel de el presupuesto es decente y nuestras instalaciones para el personal, la empresa y la construcción de vehículos son una base sólida para el futuro. Para dar el salto a la mitad de la tabla, encargamos un nuevo diseño de cuerpo y un nuevo fondo. Nuestros ingenieros jefe tienen calificaciones por debajo del promedio, por lo que analizamos las alternativas y asignamos un ojeador para que siga a nuestro favorito. Esto nos da una idea de lo que tiene en mente el candidato en cuanto a salarios y bonificaciones. En este caso, nos encontramos a mitad de camino, ya que el equipo está bajo presión para ver el progreso y el ingeniero en cuestión no tiene trabajo actualmente. También estamos encargando mejoras en el centro de diseño y el túnel de viento, que deberían dar resultados a mitad de temporada.
En el próximo Gran Premio no hay mucho que ganar, de nuevo, pero al menos logramos proporcionar a Sebastian Vettel y Lance Stroll, cuyos desesperados mensajes de radio (grabados en las carreras reales) subrayan a la perfección la condición desarmante del equipo, de los activos. dan un poco de confianza en ellos esta vez. Para ello, F1 Manager 2022 hizo uso de un minijuego que ya existía en Motorsport Manager: envías a los pilotos a los entrenamientos libres, recoges sus comentarios y, sobre esa base, intentas ajustar el coche a través de cinco controles deslizantes hasta que lo haga. pilotos Durante la FP, también tienen que acostumbrarse a la pista ya cualquier pieza nueva que les hayamos dado. Cuanto mejor vayan estas tres cosas, más puntos de bonificación recibirán los pilotos en sus atributos de clasificación y carrera, un máximo de 15 por cada carrera. En nuestro caso, por desgracia, esto influye poco en el resultado, pero los buenos entrenamientos libres y algunos duelos en la pista, al menos, garantizan a los pilotos unos buenos puntos de experiencia.
Quien no se atreve… –
Lance Stroll, que es un joven con un alto potencial de crecimiento, recibe un punto de desarrollo como resultado. Esto nos permite aumentar uno de sus atributos. Un informe de nuestros analistas nos dice que estamos detrás de los otros equipos, especialmente en el frenado, por lo que invertimos el punto en esa habilidad. Debería llover en la carrera de Australia. Las gotas que caen del cielo son un gran nivelador en el automovilismo y esta puede ser nuestra oportunidad de acabar en los puntos. Decidimos comenzar con neumáticos medianos ya que se espera que la lluvia comience a caer alrededor del final de su ciclo de vida esperado. Nuestra estación meteorológica es solo de nivel 1, por lo que los pronósticos no son muy precisos, pero ¿qué tenemos que perder?
Después del inicio, nuestros pilotos están en la parte inferior de la clasificación y esperamos que los promedios se mantengan hasta que llueva, ¡y lo hacen! En cuanto empezamos a preocuparnos por el resultado de nuestra apuesta, las gotas de agua empiezan a caer. Bajan rápido y con una sincronización excelente porque estamos justo antes de la entrada al pit lane. Así que entramos, ponemos los neumáticos intermedios y empujamos. Dado que la mayoría de los autos que iban delante de nosotros tenían que dar una vuelta más lenta bajo la lluvia antes de poder detenerse, recuperamos posiciones. Todavía no estamos en los lugares, pero como el asfalto debería secarse nuevamente durante la carrera, tenemos la oportunidad de repetir este truco volviendo a los slicks en el momento adecuado. Desafortunadamente, aún no somos directores de equipo experimentados y damos la orden de una vuelta demasiado pronto: perdemos unos 20 segundos en la vuelta de salida después de la parada en comparación con los autos con intermedios. La ventaja que habíamos obtenido anteriormente se ha ido. Todos los demás ingresan una vuelta más tarde e inmediatamente obtienen tiempos de vuelta normales. Al menos, algo de experiencia en futuras carreras en mojado. hicimos el binottata¿eh?
Como se sufre en Aston Martin –
De vuelta en la sede, nuestros nuevos diseños finalmente están listos y encargamos su producción. Sin embargo, la comparación de los datos con el resto de la parrilla muestra que todavía estamos muy por detrás, y eso se puede escuchar claramente en las carreras, algunas de las cuales son bastante aburridas porque no hay que tomar decisiones importantes. Las negociaciones para la renovación de nuestros pilotos tampoco van bien. Vettel y Stroll realmente quieren una rica bonificación para terminar 19 cada vez.
Es hora de ir a prados más verdes en una segunda carrera, esta vez con Alfa Romeo. Irónico, considerando los colores de los dos establos. Comparado con el Aston Martin, Alfa Romeo ha armado un cohete, pero el equipo tiene menos presupuesto y sus estructuras no son tan sólidas. Pero, con un auto mejor, finalmente podemos dar algunas garantías de rendimiento a nuestros patrocinadores para obtener buenas recompensas. Nuestro objetivo es llegar a la etapa final de calificación en la carrera de apertura, lo que Valtteri Bottas realmente hace. Llevarnos a casa esos bonos opcionales en tantas carreras como sea posible nos ayudará a retener a los miembros clave del personal, no quedarnos atrás con las actualizaciones e invertir en el futuro.
Alfa Romeo, una historia completamente diferente… –
En carrera, la diferencia entre los de atrás y un equipo en la primera mitad de la parrilla es como la que hay entre el día y la noche: asignamos estrategias agresivas a Bottas y Zhou Guanyu, lo que nos hace ganar posiciones rápidamente. El finlandés adelanta a Pérez y Leclerc, y persigue a la pareja líder, Sainz y Verstappen, mientras Zhou se abre paso entre los 10 primeros. No podemos evitar cambiar frenéticamente entre las vistas de la cabina de los dos pilotos mientras vigilamos el tiempos por vuelta, temperatura de los neumáticos y carga de la batería. Comparando todos los datos, por lo que pausamos la carrera (¿qué no darían los estrategas de los equipos reales para poder hacerlo?), nos encontramos con que el desgaste de nuestros neumáticos es bastante alto en comparación con los competidores. Pero, mientras permanezcamos en la ventana DRS, deberíamos poder ahorrar un poco en el neumático y aún así mantener un buen ritmo. Así que ordenamos moderar el ritmo para salvar la vida de los neumáticos. Bottas tiene que dejar ir a Leclerc pero, en su ventana de DRS, crea un hueco con Pérez. Zhou, ahora en una excelente séptima posición, está atrapado detrás de Alonso en un enorme tren DRS. Al igual que en las carreras reales, ¿verdad?
Cuidando y gestionando los neumáticos, la configuración del motor y el consumo de batería en ambos coches, la carrera, vuelta tras vuelta, vuela en un abrir y cerrar de ojos. Estamos en la ventana de boxes para nuestra estrategia y, dado que los neumáticos de Bottas… se han ido, Bono, lo llevamos un poco antes y le permitimos volver a martillar. Zhou fue un poco más cuidadoso con los neumáticos a pesar de los numerosos intentos de adelantamiento, y logra alcanzar el tiempo calculado para su parada de manera óptima. Dejamos que empujen y aceleren el ritmo de carrera brevemente hasta que los otros equipos se detengan. ¡Nuestra estrategia funcionó! Bottas recuperó los tres primeros gracias al undercut y Zhou subió a la sexta posición. El escandinavo luchó con Sainz durante un tiempo, pero esto puso a prueba las reservas de combustible y los neumáticos. Un trompo, por desgracia, cierra prematuramente los sueños del podio y sin DRS acabamos cada vez más por detrás de Ferrari. Este es el triste destino de los jefes de equipo: al final, como los espectadores, estamos condenados a ver la carrera con un control limitado sobre ella. Todo lo que podemos hacer es administrar los recursos que los conductores tienen a su disposición y darles órdenes como dejar pasar a un compañero de equipo, mantener a otros conductores detrás de ellos, evitar bordillos o limpiar con aire limpio. El resto está en manos de quienes están detrás del volante.
Cuidado con las llantas… –
Pérez todavía está detrás de nosotros y estamos manejando el desgaste de los neumáticos y el consumo de combustible con mucho cuidado, por lo que podemos mantener el cuarto lugar. Zhou, por su parte, se encuentra en un intercambio de golpes con Lewis Hamilton. Después de la segunda parada mantenemos nuestras posiciones, pero Pérez se ha recuperado de Bottas porque hemos tenido que conservar los recursos mientras tanto.
Pero todo esto da sus frutos en la última vuelta: tenemos combustible suficiente para apretar fuerte, los neumáticos no están del todo gastados y tenemos la batería casi llena para repeler los ataques de Pérez. Zhou tiene los mismos recursos pero pierde el duelo con hamilton, ciertamente no es una vergüenza para un novato. ¡Cuarto y séptimo puesto en el Gran Premio inaugural! Casi corrimos toda la carrera en tiempo real, deteniéndonos a veces para estudiar datos y tomar decisiones, pero el tiempo voló. Quién lo hubiera pensado: todo es mucho más intenso y emocionante cuando conduces en el corazón de la acción y tus decisiones realmente impactan en la situación del asfalto. Subir de rango y ganar esos primeros puntos con Aston o Williams será una experiencia satisfactoria, pero recomendaríamos a cualquiera que busque un poco más de acción que elija un equipo de nivel superior.
F1 Manager 2022, el veredicto –
Entonces, ¿cuál es el veredicto entonces? Ciertamente, hay gerentes que son más profundos que F1 Manager 2022, pero la presentación y el uso de la licencia oficial de la FIA son insuperables. Es realmente agradable escuchar intercambios reales por radio entre los pilotos y los ingenieros de carrera, aunque hubiera sido mejor con un poco más de variedad.
Nos encantaría ver algunos cambios y opciones de personalización aquí y allá en la interfaz, pero la versión de consola probablemente también sea una limitación para la versión de PC. Sobre todo, sería cuanto menos deseable la personalización de las ventanas en las que estudiar los datos: mirando los tiempos por vuelta, por ejemplo, estaría bien poder ver los neumáticos que se utilizan para sacar esos tiempos o comparativas con los demás. ciclistas en la misma pantalla, en lugar de tener que avanzar y retroceder. El juego ofrece muchos datos: los nerds de la F1 tendrán todo lo que necesitan para tomar decisiones informadas. Por otra parte, jugadores casuales no se verán abrumados por este volumen al mismo tiempo. Aquellos que quieran simular, o simplemente saltarse, los entrenamientos libres y la calificación para probar suerte directamente en la carrera podrán hacerlo con facilidad.
El paquete básico de F1 Manager 2022 es bueno: la promesa era permitirle administrar las fortunas de un equipo como director del equipo, y se ha cumplido. A la larga, sin embargo, nos preguntamos si el juego será demasiado seco: los problemas aleatorios no ocurren con demasiada frecuencia e incluso para aquellos que los hay, las consecuencias son limitadas, los pilotos y el personal son auténticos pero no tienen otras características que la atributos, y no sucede mucho en el desarrollo de piezas de vehículos además de impulsar algunas métricas. Todos estos son subsistemas que podrían ampliarse sin comprometer la accesibilidad de alto nivel del título. Porque no hay conductores que paguen, por ejemplo, para ganar algo de dinero extra? Esto también ayudaría a la desolación que sentimos en Aston Martin: si estás en un equipo trasero sin nada que hacer en la pista (no importa cuán cuidadoso seas con los neumáticos, de todos modos no ganarás con ese auto por un tiempo) , sería bueno si hubiera al menos algo más que hacer fuera del circuito.
El mundo de la F1 es vibrante y dramático tanto dentro como fuera de la pista: F1 Manager 2022 hace un gran trabajo al replicar la acción en la pista, brindando a todo tipo de fanáticos y jugadores una forma de disfrutarlo a su manera. Sin embargo, al igual que con un coche de Fórmula 1, todavía hay mucho margen de mejora.
Escrito por Marco Wutz para GLHF