Christian Horner, director del equipo Red Bull, cree que el campeón de Mercedes ha ido demasiado lejos al enfatizar el dolor de espalda causado por la marsopa. Mientras que Toto Wolff es muy duro con el W13
La imagen de Lewis Hamilton dolorido, luchando por salir de su Mercedes después de la bandera a cuadros del GP de Azerbaiyán, es una de las más reveladoras del fin de semana en Bakú. Desde los entrenamientos libres del viernes, el siete veces campeón del mundo experimenta en su piel -o, mejor dicho, en su espalda- el incómodo fenómeno del marsopa, ese salto a gran velocidad que, repetido durante los 2.200 metros de recta de salida, recorrió en las 51 vueltas de la carrera, puso a prueba su resistencia física. Hasta el punto de que incluso el director del equipo, Toto Wolff, a los pocos minutos de que se apagaran las luces, había mostrado dudas sobre la posibilidad de ver a Lewis (que sufre más las consecuencias de las sacudidas que su compañero George Russell) aguantar el dolor hasta el final. bandera. Sin embargo, no todos quedaron tan impresionados por las dificultades del campeón inglés al final del GP…
HORNER Y LOS SOSPECHOSOS SOBRE HAMILTON
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No en vano, Christian Horner estaba entre los que no estaban convencidos por el comportamiento de Hamilton. Inmediatamente después de la carrera, el director del equipo Red Bull planteó la hipótesis de que las evidentes dificultades de Lewis para bajarse de su W13 fueron un golpe de efecto para convencer a la FIA de que interviniera de manera decisiva contra la marsopa. “Si hubiera estado allí en su situación -explicó el técnico inglés tras la bandera a cuadros en Bakú- les habría pedido a mis pilotos que se quejaran lo más posible por radio para resaltar el problema. Es una parte del juego, un poco como los jugadores que se lanzan al área penal. Por supuesto, será incómodo conducir en esas condiciones, pero ciertamente existen remedios para evitar que esto suceda (aumentar la distancia al suelo, ed) que son perjudiciales para los tiempos de vuelta. Entonces, lo más fácil es quejarse de que hay un problema de seguridad pero, si ese fuera el caso, todos los equipos se verían afectados. No creo que sea correcto penalizar a los que han hecho un buen trabajo en favor de los que han fallado en sus objetivos”.
LA BATALLA ENTRE EL EQUIPO Y LA FIA
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En cambio, en la F1 se necesita muy poco para desatar venenos y sospechas. Y es que los equipos que más sufren por la marsopa -Mercedes a la cabeza- piden la intervención de la Federación para resolver a nivel reglamentario un tema que tiene implicaciones (también) para la seguridad en la pista y la salud de los los conductores: la solicitud es para hacer elinerte, un elemento de la suspensión perfectamente legal hasta 2021, cuyo uso ha sido prohibido por el nuevo reglamento técnico. Un sistema hidráulico que, de hecho, reduciría los saltos en línea recta causados por el efecto suelo, ayudando a mantener la distancia al suelo más estable a medida que aumenta la velocidad en línea recta. Pero, como suele ser el caso en un entorno altamente competitivo como las carreras, los equipos (como Red Bull) que han logrado domar el problema comprensiblemente no ven con buenos ojos la posibilidad de perder una ventaja de rendimiento.
EQUIPO DE RADIO DE WOLFF: «W13 DI M *** A»
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Dejando de lado las luchas con la FIA, no faltaron las disculpas de Toto Wolff a la dirección de su campeón. En su vuelta de regreso, el británico recibió elogios del fiel ingeniero Peter Bonnington, antes de que el director de la escudería Mercedes, muy duro con el W13, se abriera por radio: «Lewis, todos sabemos que este es un tipo de coche de mierda para conducir». en este momento. Siento mucho lo de tu espalda también, arreglaremos las cosas. Bien hecho». “Buen trabajo muchachos – respondió el siete veces campeón mundial – excelente estrategia. Gracias por seguir presionando, pero hagamos algunos cambios, ¿de acuerdo?”. Mientras tanto, el próximo domingo volveremos a la pista para el GP de Canadá en Montreal y seguramente Hamilton tendrá que someterse a tratamientos especiales para recuperarse, tanto a nivel muscular como óseo, de las 51 vueltas en Azerbaiyán. Y fue el mismo Wolff quien admitió que los pilotos de reserva Nyck De Vries y Stoffel Vandoorne, abanderados de Mercedes en el Campeonato Mundial de Fórmula E, están en alerta temprana para subirse al auto en caso de pérdida del inglés de 37 años.
13 junio 2022 – 15:32
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