Después de la decepción de la mitad de Ferrari en el GP de Miami, es hora de tener en tus manos el videojuego oficial de F1: así fue la primera prueba.
Cuando Codemasters adquirió por primera vez la licencia de Fórmula 1 en 2009, tenía este eslogan para F1 2010, su debut multiplataforma: “Sé el impulso. Vivir la vida «. Sé el piloto, vive la vida. Y, por el momento, mantuvo esa premisa lo mejor que pudo: asistía a conferencias de prensa y reuniones, buscando en general el mundo de la formula 1 en primera persona. Pero, después de que terminó la ejecución y terminó de jugar con los menús, las luces se apagaron.
La serie ha pasado por todo tipo de variaciones sobre el tema desde entonces, desde autos clásicos hasta I+D y gestión de equipos. Siguió la historia casi cinematográfica de un joven conductor que se abre camino desde la F2 hasta la categoría reina, en una serie de secuencias jugables encadenadas entre una escena y otra. Pero, este año, el desarrollador británico ha vuelto a la premisa original: F1 22 quiere que vivas la vida de un piloto superestrella, dentro y fuera del circuito.
Por lo que hemos visto hasta ahora, esto no incluye publicaciones problemáticas de Instagram, pasando junto a otros ciclistas y gritar mientras lo entrevistan o abrir cadenas de restaurantes veganos. Por el contrario, F1 22 presenta varios componentes nuevos que te darán un descanso del agotamiento de las carreras de Fórmula 1 llenas de adrenalina.
Vida F1 –
F1 Life es el más importante de ellos. Es una nueva área central, similar a primera vista a NBA 2K Neighborhood, donde los jugadores pueden personalizar todo lo que encuentran a su alrededor, pasar el rato con otros pilotos y exhibir sus artículos de lujo. Y los pilotos de estos niveles no tienen demasiados problemas a la hora de gastar: cuando se trata de artículos de lujo, deben ser de auténtico lujo. Como un superdeportivo.
Lo que trae a colación la otra gran área importante de innovación para la serie, la introducción de vehículos de carretera manejables. Inspirado en los eventos Pirelli Hot Lap en los fines de semana reales de carreras de F1, en los que los conductores llevan a periodistas y celebridades a la pista para disfrutar de algunos de los minutos más gastrointestinales que experimentarán en sus vidas, el nuevo capítulo agrega desafíos de conducción de vehículos, como McLaren 720, Mercedes AMG GT Black Edition y Aston Martin Vantage.
Safety Car sí, Punto de frenado no –
Los dos últimos, por supuesto, son los coches de seguridad oficiales de la temporada 2022 y, aunque eso no significa que será posible conducir un coche de seguridad real en un escenario de carrera, al menos puedes llevar los mismos vehículos al Pista y disfruta de unas vueltas a bordo, lejos de los tiempos delta y de las carreras de Fórmula 1 modernas. Si bien los desarrolladores no lo han dejado completamente claro, la implicación es que estos vehículos, como los muebles visibles en las escenas de F1 Life y la ropa de su conductor, estarán disponibles para su compra con la moneda del juego, que en iteraciones anteriores era obtenido completando los objetivos del juego o pagando dinero real.
Lo que no se incluirá es otro viaje cinematográfico como Punto de frenado, este año. El director creativo sénior, Lee Mather, revela que el tiempo de desarrollo necesario para crear estas historias es un ciclo de dos años. Difícilmente verás a alguien salir a la calle y protestar por esta eliminación, pero la explicación al respecto es ciertamente fuera de lo común. FIFA Journey y los diversos episodios de la carrera de NBA 2K han traído nuevas historias cada año, aunque con presupuestos y equipos de desarrollo significativamente diferentes. Milestone acaba de presentar un innovador documental jugable, Nine: Season 2009, en MotoGP 22 con la ayuda del documentalista Mark Neale. Uno podría sospechar que, bajo la guía de EA y un presupuesto considerable, la serie F1 podría haber lanzado un modo narrativo nuevamente este año, si realmente hubiera querido.
Cómo conducir en F1 22 –
En cambio, la atención se centró en una reinterpretación del modelo de conducción. Esto se debe en parte a la cambio dramático de regulaciones en 2022, que introdujo autos más pesados y de aspecto radicalmente diferente, y sacudió las jerarquías entre los establos. Sentirás ese peso extra en las curvas gracias a la retroalimentación forzada en tu rueda o la vibración en los controladores, explica Mather. Históricamente, la serie F1 ha hecho un gran trabajo al respecto, brindando incluso los detalles más finos con solo dos motores de vibración, por lo que puede creer que no será una mera hipérbole.
Esta primera vista previa proporcionada por Codemasters también dio acceso a un puñado de circuitos en el nuevo capítulo, incluido el GP de Miami. Después de darle tantas vueltas, está claro que se ha mantenido la sutileza característica del force feedback, y que hay algunas diferencias notables en el comportamiento del coche, sobre todo en la salida de las carreras, donde todo el mundo se mueve a un ritmo muy rápido. .más lento y con poca tracción, lo que produce grandes nubes de humo provenientes de los neumáticos. Los bordillos ya no son tan letales como lo eran hasta el año pasado, interrumpen mucho menos la carga aerodinámica en el suelo y, por lo que hemos podido experimentar hasta ahora, rara vez provocan los copiosos giros de F1 2021.
Dos problemas históricos –
Sin embargo, no esperes un paso transformador. Parece que persisten dos problemas de larga data, independientemente de cómo se vean los autos, y eso es decepcionante de ver en un juego que se tomó un año sabático con su gran modo historia para enfocarse en la conducción. La primera es que hay algo artificial en el cómo los coches pierden tracción, y eso no es particularmente divertido de manejar. Mientras que otros simuladores de carreras dan una idea de dónde está el peso del automóvil y por qué podría perder agarre (por ejemplo, la suspensión tocó el fondo en un lado porque tiró el chasis a una esquina con demasiada agresividad), aquí no tiene sentido Es una retroalimentación similar. Y, especialmente en un pad, tratar de corregir sobre la marcha es casi una proeza. La sensación es especialmente notable en las curvas de alta velocidad, disponibles en cantidades industriales en el nuevo circuito de Miami.
De acuerdo a: La IA sigue siendo muy tímida a la hora de adelantar, incluso cuando tiene un ritmo más rápido. Este es un problema centenario y significa que a menudo terminará con autos en fila india detrás de usted, diez conductores separados por aproximadamente 1,5 segundos: de esta manera, tan pronto como se detenga en boxes, perderá un número devastador. de posiciones, lo que hace arbitrario el sentido de la estrategia en la carrera.
F1 22, el veredicto (por ahora) –
Estas son impresiones nacidas de un trabajo de construcción en curso, por supuesto, por lo que la esperanza es que estas preocupaciones se superen con el lanzamiento final, o al menos se vuelvan secundarias frente a la bondad de las nuevas incorporaciones. Los componentes del estilo de vida fuera de pista parecen genuinamente divertidos, y cualquiera que quiera conducir el coche de seguridad como un niño. Pero, para que todo lo demás tenga sentido para los fans, es importante que los fundamentos funcionen como debe ser en F1 22.
Escrito por Phil Iwaniuk para GLHF
09 mayo 2022 (cambio 09 mayo 2022 | 17:01)
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