Todo es nuevo otra vez al lado de Raffaele Marciello, pero ahora las cosas parecen calmarse. Porque por fin tiene compañero para lo que resta de temporada. Mercedes-AMG está maximizando sus posibilidades de ganar el título ADAC GT Masters al competir en los dos autos del título con dos pilotos de su propio equipo de desempeño.
Estos son el Landgraf-Mercedes #48 (Marciello/Juncadella) y el ZVO-Mercedes #4 (Gounon/Schiller). Después del maravilloso fin de semana en Nürburgring, ambos Mercedes-AMG están ahora en lo más alto de la tabla, pero a partir del segundo lugar está extremadamente apretado, por lo que un fin de semana puede ponerlo todo patas arriba.
Juncadella explica cómo se produjo el cambio: «No fue una decisión mía, fue una decisión de Mercedes-AMG. Después de que me perdí Nürburgring y apenas tuve oportunidades en el campeonato, soy una buena incorporación para Raffaele. Sobre todo porque Maro [Engel] No puedo conducir aquí y en Sachsenring».
Rivalidad entre amigos: ¿puede salir bien?
El catalán ganó las 24 Horas de Spa junto a Marciello. El tercer piloto en el coche, que el trío seguirá compartiendo en el GT World Challenge (GTWC) Europa: Jules Gounon, es decir, el oponente directo del campeonato de ZVO, el equipo para el que Juncadella ha conducido anteriormente como compañero de equipo de Jan Marschalkowski.
«Es una situación realmente loca», admite el joven de 31 años. «Jules y yo somos buenos amigos. Somos compañeros de equipo en diferentes series este año. Pero una vez que nos ponemos los cascos y bajamos la visera, ya no conocemos amigos. Luego corremos por nosotros y por nuestro equipo. Estoy a favor el resto de la temporada ahora en el Mamba amarillo y ZVO son nuestros rivales».
Destaca que la relación entre los dos equipos, a pesar del incidente del bloqueo en el pit lane de Nürburgring, incluida la sanción posterior, sigue siendo amistosa fuera de la pista: «Por supuesto, todo seguirá siendo limpio y justo entre nosotros. Conducimos por lo mismo». Brand y, en última instancia, el objetivo es ganar el título para Mercedes-AMG, sin importar con qué equipo».
Philipp Zakowski, jefe de equipo de ZVO Racing, también se muestra relajado en una entrevista con «Motorsport-Total.com»: «No queríamos interponernos en el camino de Mercedes. Hay dos Mercedes en la lucha por el campeonato. Así que decidimos junto a Mercedes para estrenar a Dani para Landgraf.
Doble servicio por servicio
Como reemplazo, Marvin Dienst, un segundo piloto con calificación de plata, ahora se ha unido a Jan Marschalkowski. Esto permite que el #8 descargue otros cinco kilogramos.
«Marvin tiene bastante experiencia y ha demostrado en el pasado que es fuerte. Ya se aseguró la pole position en el ADAC GT Masters y corrió con Mercedes en Sachsenring hace dos años. [für Schütz Motorsport] ganó. Conozco a Marvin desde hace mucho tiempo y creo que seremos competitivos con el auto», dijo Zakowski.
Dienst, que tiene una doble carga este fin de semana debido a sus salidas en la Copa de Prototipos de Alemania, explica: «Recibí la llamada preguntando si no tenía tiempo para formar un auto plateado fuerte junto con Jan. Como ya estoy para el Prototipo Cuando estoy aquí en la Copa, no fue gran cosa llevarme otro traje de carreras. Rápidamente llegamos a un acuerdo».
Dienst y Marschalkowski se conocen porque ambos compitieron en el ADAC GT4 Alemania en 2020 y 2021. Dienst viajó irregularmente en los dos años. «Lo conozco bien, nos llevamos bien. Creo que nos complementamos bien en el auto. De hecho, van muy bien juntos», dice.
Sin embargo, los dos realmente no pueden llegar a conocerse porque Dienst está muy ocupado debido a su doble tarea. «Es un gran cambio entre los dos autos», admite el joven de 25 años. «Solo sería más extremo en un auto de fórmula».
«LMP3 y GT3 son dos conceptos completamente diferentes. No confundirlos es un desafío siempre durante las primeras vueltas. Me llevo bastante bien con ellos y no creo que haya una desventaja en el rendimiento».
carga que no debe ser subestimada
Por supuesto, la carga no es nada despreciable. Incluso los autos GT3 tienen mucha carga aerodinámica, los autos LMP3 aún más. «Es un esfuerzo físico y mental cuidar de dos equipos, dos ingenieros, dos puestas a punto y hacer todo dos veces y al mismo tiempo tener el doble de tiempo de conducción en dos conceptos de vehículos diferentes».
«Pero siento que estoy en la carrera de 24 horas: siempre estoy en el auto y no hay muchas fases de recuperación, por lo que es bastante habitual. Me llevo bien».
¿Y cómo va el ADAC GT Masters por primera vez desde 2020? «Debido al hecho de que todo el campo está tan cerca uno del otro aquí, solo puedes ver aproximadamente cuál es tu posición en los entrenamientos libres. Creo que volverán a pasar muchas cosas en la calificación. Todo realmente tiene que llevarse a la cima. Todos intentan el vuelta para llegar al punto».
«Creo que vimos con el auto hermano que, en general, no estamos mal clasificados. Tenemos oportunidades para establecer actuaciones brillantes. Pero solo tenemos que esperar y ver dónde estamos realmente después de la desaceleración de BoP para el evento».