Mil quinientos autobuses en servicio en las ciudades corren el riesgo de quedar atrapados sin medidas para ampliar las normas medioambientales europeas. Anav (Confindutria) y Asstra (Confservizi) lo denuncian y hacen un llamamiento desesperado al gobierno para que pare el reloj antes de la fecha límite del 1 de enero, fecha en la que se activará la trampa de la prohibición de circulación del euro 2. legislación se espera – explican las asociaciones que representan a las empresas de transporte público – una disminución de aproximadamente 70 millones de kilómetros por año, lo que corresponde al 4,5% de la oferta global anual de transporte público, y algunas Regiones podrían sufrir reducciones de hasta el 10% debido a la porcentaje superior a los autobuses Euro 2 en circulación.
El impacto ambiental
«La LPT con autobuses tiene una huella ambiental sustancialmente irrelevante, mientras que es capaz de reducir las emisiones totales de CO2 en un 1,7% mediante el cambio modal de la motorización privada – afirma Nicola Biscotti, presidente Anava – Por lo tanto, la prohibición de circulación de autobuses Euro 2 no tiene sentido desde el punto de vista medioambiental». Las asociaciones piden una prórroga para permitir a las empresas cambiar de vehículo, pero en cualquier caso garantizan que el cambio se habrá completado en 2024. «Se están realizando extraordinarias inversiones europeas y nacionales para renovar la flota de autobuses de las empresas de transporte público con vehículos de emisiones cero, por valor de más de 8 mil millones de euros hasta 2033 – comenta el presidente de Asstra Andrea Gibelli -. Las empresas están inmersas en un extraordinario proceso de renovación y un gran esfuerzo de diseño e implementación, pero las empresas compran los vehículos, no los producen.»
Renovación a cámara lenta
La desaceleración en la reposición de la flota de autobuses se basa en las conocidas desaceleraciones debidas a la «escasez de materias primas, de la cadena productiva y a la necesidad de actualizar las licitaciones a la dinámica inflacionaria determinada por la actual crisis energética». La solicitud de Anav y Asstra, que ya ha llegado a la mesa del Gobierno y las Regiones, es intervenir tras la prórroga del Euro 3 establecida durante la conversión en ley del Decreto Legislativo 132/2023 con las prórrogas fiscales. La pelota pasa ahora al ejecutivo y a las autoridades locales.
Salvini contra la huelga
Pero mientras tanto, el ministro Salvini vuelve a impugnar las huelgas. «Afortunadamente, hay agricultores que nunca van a la huelga y esta tarde estoy en el Ministerio de Infraestructuras y Transportes reunido con algunos sindicatos que han convocado otra huelga general del transporte público local para el viernes 15 de diciembre – dijo el propietario de Infraestructuras, hablando en la Asamblea de Confagricoltura – me permitiré decir que el derecho de huelga es sacrosanto, pero no se hace durante 24 horas el penúltimo viernes antes de Navidad, porque existe el derecho de huelga pero también existe el derecho trabajar «.
