Probando un asistente de frenada de emergencia: Uno de los sistemas de asistencia a la conducción que serán obligatorios a partir de julio.
Fuente: adac / rattay, uwe
“Conduces a 50 kilómetros por hora y tienes un tiempo de reacción de un segundo. ¿Cuánto mide tu recorrido de reacción?” Bueno, ¿puedes responder a este clásico de la autoescuela?
Es cierto que el autor de este texto también tuvo que repasar la regla general. Es:
(Velocidad: 10) x 3 = ruta de reacción.
A 50 km/h la distancia de reacción es de 15 metros.
La UE prácticamente está aboliendo la vía de la reacción
Qué sistemas de asistencia serán obligatorios, cómo funcionan y cómo hacen que los coches sean más seguros para todos los usuarios de la carretera: una visión general.
¿Qué sistemas de asistencia a la conducción serán obligatorios a partir de julio de 2024?
Para Andreas Herrmann, director del Instituto de Movilidad de St. Gallen, tres sistemas de asistencia contribuyen en particular a “reducir enormemente el número de accidentes y su gravedad en el tráfico”.
Asistente de frenada de emergencia
Es “el elemento central para hacer que los automóviles sean más seguros”, afirma Herrmann. El asistente puede “en principio identificar obstáculos en tiempo real y enviar la orden de frenado”. Cuando se inicia el proceso de frenado, sólo queda la desaceleración mecánica. “En principio, el tiempo de reacción de las personas ya no influye”, afirma Herrmann.
Aviso activo de cambio de carril
Este asistente se vuelve obligatorio a velocidades superiores a 60 km/h. “El aviso de cambio de carril puede corregir pequeñas distracciones”, afirma Herrmann. Una ventaja para los demás usuarios de la vía: si se quiere cambiar de carril en la autopista, prácticamente hay que hacer señales; de lo contrario, el sistema de aviso de cambio de carril provocará un fuerte contraviraje.
Detección de fatiga
Aquí, los sensores detectan cambios en el comportamiento de conducción y de dirección, a veces antes de que el propio conductor se dé cuenta de que su atención está disminuyendo. Las señales de advertencia ópticas y acústicas podrían ser “decisivas” para evitar accidentes, afirma Herrmann.
¿Qué sistemas todavía se están instalando?
Caja negra (almacenamiento de datos de accidentes)
El almacenamiento de datos de accidentes tiene como objetivo permitir una mejor aclaración y también analizar el rendimiento de los sistemas de seguridad.
Asistencia de velocidad (ISA)
Debe detectar automáticamente los límites de velocidad y avisar visual y acústicamente si se superan. También se puede acelerar el vehículo hasta la velocidad máxima permitida.
Protección contra impactos en la cabeza
Esto afecta tanto a la parte delantera del vehículo como al capó, el parabrisas, el pilar A y el techo.
Luz de freno de emergencia
El encendido de todas las luces traseras durante una frenada de emergencia a partir de 50 km/h tiene como objetivo advertir mejor a los demás usuarios de la vía.
Asistente de marcha atrás
El asistente de marcha atrás, que antes formaba parte de costosos paquetes adicionales, ahora debe reconocer a los usuarios de la carretera que se encuentran detrás del vehículo y advertir de una colisión.
¿La obligación se aplica también a mi coche viejo?
No, los vehículos que ya han sido matriculados no se ven afectados. En algunos casos, es posible que incluso ya estén instalados: en los vehículos de desarrollo completamente nuevo, el requisito para la mayoría de los sistemas de asistencia a la conducción está en vigor desde el 6 de julio de 2022. A partir del 7 de julio de 2024 se aplicará a todos los coches nuevos. Además, los sistemas ya no podrán desactivarse permanentemente.
¿Qué espera la UE del nuevo reglamento?
Los datos de la Oficina Federal de Estadística muestran que los conductores son la principal causa de accidentes con lesiones personales en la carretera, muy por delante de los ciclistas.
La Comisión de la UE supone que sólo la necesidad de sistemas de asistencia evitará más de 25.000 muertes por accidentes y al menos 140.000 lesiones graves en Europa hasta 2038.
¿Qué tan fiables son los sistemas de asistencia a la conducción?
Según el experto en movilidad Herrmann, existe un factor perturbador y un desafío: el clima y el entrenamiento de los algoritmos. “Las fuertes lluvias pueden hacer que los objetos se perciban borrosos”, explica Herrmann, “en caso de heladas, los sensores también pueden congelarse, lo que puede afectar a su funcionamiento”.
En “casos muy raros”, los sistemas también se enfrentan a nuevos objetos que aún desconocen. “Si el sistema aún no ha tenido experiencia, es posible que no sepa cómo o si debe reaccionar”. Lo que es crucial aquí es que en el futuro todos los vehículos de todas las marcas puedan aprender unos de otros. “Empresas líderes como Mobileye ya trabajan con muchos fabricantes, lo que facilita el reconocimiento de objetos”, afirma Herrmann.
¿Qué sistemas son todavía concebibles en el futuro?
El próximo gran paso es la conducción autónoma, afirma Herrmann. “Básicamente, los coches modernos ya tienen todos los sistemas necesarios para ello”. Desde hace tiempo, un sistema de advertencia de cambio de carril es capaz de recorrer de forma independiente incluso curvas amplias. “Ahora se trata de utilizar al mismo tiempo los sistemas disponibles y diseñar los sensores con tanta precisión que podamos confiar en ellos”.
La próxima generación de algoritmos también podría mejorar la seguridad. “Imagínese que hay niños jugando a ambos lados de su calle”, dice Herrmann. “Tradicionalmente, los sensores identificaban a los niños. En el futuro, los algoritmos también detectarán si los niños juegan entre ellos, lo que aumenta el riesgo de que un niño corra hacia la calle”.