¿Cómo pueden las empresas de seguridad proteger a los buques mercantes?
Horst Rütten es entrenador de la OTAN y director general de una de las tres empresas alemanas a las que se les permite ofrecer este tipo de servicios de seguridad marítima en puntos críticos como el Mar Rojo. “Tenemos un número mínimo legal de cuatro empleados por barco”, afirma Rütten. “Entonces depende del análisis de riesgos y del tamaño del barco; también puede haber muchos más empleados, dependiendo del presupuesto de la compañía naviera”. Se puede proteger una gran zona con unas pocas fuerzas de seguridad:
Estamos en una posición defensiva relativamente estable, rodeados por una gran cantidad de acero para barcos. Es la otra persona la que tiene que exponerse para poder acercarse al barco. Estamos en una posición más ventajosa.
Horst Rütten, director general de IBS
“La mejor vista es desde el punto más alto del barco. Ese es el puente y allí es donde también podemos utilizar la electrónica del barco para la vigilancia del mar. Desde las cámaras laterales del puente en los lados de babor y estribor, observamos el área circundante por turnos. “, describe Rütten su trabajo Equipos a bordo.
Mapa de la región que muestra la ubicación de un ataque hutí la semana pasada contra un carguero danés.
Fuente: ZDF
Por qué un tiroteo a bordo es una mala idea
Un objetivo importante es evitar que los atacantes suban a bordo, porque entonces la situación se complica mucho más. Incluso los megacargueros suelen tener una tripulación mínima: al contrario de lo que las películas de acción puedan hacer creer, un tiroteo a bordo puede convertirse rápidamente en un escenario de terror para todos los bandos.
Dado el combustible y las posibles mercancías peligrosas, las armas de fuego o las granadas voladoras son doblemente peligrosas. Por lo tanto, el manual del BMP5 afirma repetidamente que si el barco ha sido asaltado: “No resistas” o “Haz lo que te pidan los atacantes”.
La mayoría de sus empleados tienen antecedentes militares. Rütten destaca lo importante que es para su industria cumplir con las normas vigentes en aguas internacionales: “Utilizamos equipos autorizados civilmente”, enfatiza Rütten. “Lo que podemos llevar con nosotros en términos de armas de fuego y equipamiento está estipulado por ley”. Para él, escenarios como el rescate de rehenes son responsabilidad de las fuerzas armadas estatales. Y:
Cuando hablamos de lanzamiento de cohetes, tenemos que decir de manera realista: esto no se puede defender con medios civiles.
Horst Rütten, director general de IBS
Los buques mercantes suelen estar mal equipados para hacer frente a nuevas amenazas.
Alrededor de 2010, los piratas somalíes seguían amenazando el transporte marítimo internacional en la misma zona marítima. En aquella época, el experto naval Moritz Brake estuvo destinado varias veces en la fragata Colonia en el Cuerno de África. La situación actual es mucho más dramática que entonces, informa en directo en ZDFheute:
Lo que estamos experimentando allí es una amenaza de calidad completamente diferente a la de años anteriores.
Moritz Brake, Centro de Investigación Cassis, Universidad de Bonn
“En aquel entonces, los piratas utilizaban tecnologías simples, armas de fuego simples, ocasionalmente granadas propulsadas por cohetes y viajaban en lanchas rápidas. (…) Hoy en día, se utilizan drones y sistemas de control remoto en el agua y en el aire. Entonces toda la situación es diferente. mucho más peligroso”, afirma Brake.
Los buques militares occidentales por sí solos no son una solución óptima
Brake señala que actualizar técnicamente los barcos para que puedan combatir drones u otros objetos no tripulados es costoso y no está disponible de la noche a la mañana. “Lo único que sucede rápidamente: un destructor estadounidense está en el lugar y derriba drones. Se pueden enviar buques de guerra allí”. Sin embargo, debido al gran tamaño del área del lago, no pudieron cubrirlo todo.
Una amenaza con medios de ataque relativamente económicos: los drones que se pueden comprar por unos pocos miles de dólares se contrarrestan con misiles de crucero que cuestan quinientos mil dólares o más. Esto no es sostenible para nosotros a largo plazo.
Moritz Brake, Centro de Investigación Cassis, Universidad de Bonn
Por el contrario, los expertos no esperan que las costosas inversiones en seguridad marítima resulten inútiles una vez finalizada la crisis actual. “Los piratas también han aprendido a lo largo de los años. Con el acceso al dinero del rescate, su tecnología también mejoró”, afirma Rütten. Por lo tanto, las compañías navieras deben encontrar soluciones nuevas y duraderas para la defensa con drones.
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