Los pilotos fueron enviados al final de la parrilla o al pit lane 20 veces en la temporada de Fórmula 1 de 2022, ese es el balance de las penalizaciones de motor este año. Esto significa que, en promedio, cada conductor ha reemplazado tantas piezas del motor, o tan tarde, que una simple transferencia de penalización ya no fue suficiente.
Además, hubo otras 135 posiciones de penalización distribuidas por todo el campo debido a violaciones individuales de la cuota del motor.
Yuki Tsunoda de AlphaTauri, quien fue penalizado tres veces en la parte trasera o en el pit lane, fue el más golpeado.
Además, el japonés disponía de cinco posiciones para un cambio de caja de cambios y diez posiciones para recoger cinco avisos, aunque no tuvo que atender este último ya que en Italia ya fue empujado al fondo.
Charles Leclerc tiene que ir dos veces al final del campo de Fórmula 1
La búsqueda del título mundial de Charles Leclerc tampoco fue fácil. Debido a los importantes problemas de fiabilidad de Ferrari a mitad de temporada, el monegasco tuvo que salir desde atrás en dos ocasiones (Canadá y Bélgica) y en una ocasión sufrió diez penalizaciones en Austin.
Su compañero de equipo Carlos Sainz también está detrás de la parrilla dos veces (en Francia e Italia) y cinco posiciones una vez (Brasil).
Y los dos pilotos alpinos Fernando Alonso y Esteban Ocon fueron desplazados cada uno al final de la parrilla en dos ocasiones y penalizados con cinco posiciones.
Valtteri Bottas de Alfa Romeo fue movido oficialmente al fondo una vez, pero terminó dos carreras más en las posiciones +20 y +15, bastante cerca del fondo del campo.
Mick Schumacher (Haas) se colocó una vez al final del campo en Bélgica y consiguió otras 15 posiciones en Monza.
Clientes de Mercedes con un sólido historial en la Fórmula 1
A pesar del total de 36 penalizaciones por 137 elementos del motor sobreutilizados, también hubo pilotos e incluso equipos completos que salieron ilesos de la temporada.
Aston Martin se mantuvo completamente en el contingente con sus dos pilotos, por lo que Sebastian Vettel nunca fue menospreciado, y Williams también se llevaba bien con sus elementos con Nicholas Latifi y Alexander Albon.
El único piloto que nunca fue transferido fue Daniel Ricciardo, quien también quedó impune. Llamativo: con Aston Martin, Williams y McLaren, solo había pilotos con motor Mercedes. Sin embargo, con Lewis Hamilton y George Russell, el equipo oficial tuvo que aceptar una gran transferencia cada uno: Hamilton comenzó en la parte trasera en Monza, Russell en Singapur desde el pit lane.
El campeón mundial Max Verstappen (Red Bull) solo tuvo que terminar al final de la parrilla de salida en Bélgica, lo que significó solo el puesto 14 debido a la gran cantidad de penalizaciones, y recibió cinco posiciones de penalización en Monza.
Fórmula 1: El motor como mayor sancionador
Si miramos las estadísticas de cada elemento, a los equipos les resultó más difícil economizar con el motor porque, aparte de los cinco pilotos que se salieron con la suya sin penalizaciones, todos los pilotos se pasaron del límite. Con turbocompresor y MGU-H, 14 de 20 conductores excedieron el límite, la mayoría de las veces Bottas, que usó siete elementos con tres permitidos.
El MGU-K superó el límite con doce controladores, al igual que la electrónica de control. Y en lo que respecta al almacenamiento de energía, más de la mitad (once de 20) se conformaron con la asignación permitida.
Lo más fácil fue cumplir con el escape, ocho elementos de los cuales se permitieron usar durante la temporada. Solo Charles Leclerc superó el límite aquí. Otros pilotos como Sebastian Vettel estuvieron incluso muy por debajo del límite con tres elementos utilizados.
También caja de cambios limitada desde 2022
Desde 2022, la caja de cambios también cuenta con una cuota. Anteriormente tenía que celebrar un cierto número de carreras seguidas (a menos que un piloto se retirara), por lo que se dividió en elementos exteriores e interiores y se limitó a cuatro unidades cada uno. Siete pilotos superaron el límite, siendo Mick Schumacher el único piloto que hizo dos veces las dos partes de la transmisión.
Para la temporada 2023 de Fórmula 1, se aplicarán las mismas reglas y las mismas cuotas en lo que respecta a las piezas del motor. La única excepción: si un conductor cambia ambas partes de la transmisión a la vez, la suma de las penalizaciones ya no se sumará, sino que se tomará en conjunto como una penalización de cinco posiciones actualmente.
Sin embargo, aún no está claro cuántos elementos de transmisión se permitirán. Eso depende del número de carreras en la temporada. En las 24 carreras de la temporada realmente planificadas, cada piloto debe usar cinco cajas de cambios, debido a la ausencia de China, actualmente «solo» hay 23 carreras, para las cuales se prevén cuatro cajas de cambios en el reglamento. Si habrá una carrera de reemplazo aún está abierta.