Este es el primer Jeep totalmente eléctrico

El SUV actualmente sin nombre aparentemente está maduro para el mercado. Se parece más o menos a un descendiente de Jeeps Compass y Renegade y encaja perfectamente en la gama actual en términos de apariencia.

Es muy probable que el Jeep esté en la plataforma STLA Small de Stellantis, una base puramente EV que servirá en la clase compacta y la clase media compacta. El Jeep eléctrico probablemente pertenezca a esa segunda categoría.

La plataforma STLA Small ofrece espacio para paquetes de baterías con una capacidad de hasta 82 kWh. Podemos contar con cautela con fuertes transmisiones de 100 a 250 hp para STLA Small, y la tracción en las cuatro ruedas probablemente también sea una opción.

Jeep también se mantiene firme en el nuevo SUV eléctrico. Sí dice que un vehículo todo terreno eléctrico y completo también está en camino en 2024. Esa debe ser casi la versión de producción del Wrangler Magneto Concept. Un «SUV familiar de estilo de vida» también llegará ese mismo año, posiblemente un hermano más espacioso del SUV que se muestra ahora.

Stellantis presentó hoy un plan estratégico a largo plazo: Dare Forward 2030. En él, el grupo expone su visión a largo plazo e inmediatamente menciona una serie de objetivos concretos. Una de ellas es que todas las ventas europeas del grupo serán totalmente eléctricas para 2030. En última instancia, el grupo debe ser completamente neutro en términos climáticos para 2038.

Esta neutralidad climática no se trata solo de los autos que salen de la línea de producción, sino de todo el proceso de producción, como aclara el CEO Carlos Tavares. Stellantis está construyendo un paso intermedio para ese objetivo principal en 2038: para 2030, las emisiones de CO2 de todo el grupo deben reducirse en un 50 por ciento en comparación con 2021.

Ese no es el único objetivo que se ha marcado Stellantis para el final de esta década. Para 2030, por ejemplo, todas las ventas de Stellantis en Europa deben consistir en autos totalmente eléctricos. Eso no es una sorpresa, porque Peugeot, entre otros, ya anunció que será completamente eléctrico a partir de 2030. En Estados Unidos, la mitad de la combinación de ventas de Stellantis debería consistir en modelos totalmente eléctricos para entonces. En total, la cartera de productos para entonces constará de 75 EV.

Según Stellantis, los porcentajes anteriores significan que el grupo venderá cinco millones de vehículos eléctricos por año para 2030. Para lograr estos objetivos, Stellantis se está enfocando en aumentar la capacidad de producción de baterías. Durante una presentación anterior de las diversas plataformas eléctricas, Stellantis apuntó a una capacidad de producción de 260 GWh por año, pero el grupo ahora eleva esa ambición a 400 GWh por año para 2030. Los objetivos de EV también se han ajustado aún más en comparación con esa presentación. . Stellantis dijo anteriormente que el 70 por ciento de las ventas europeas tenían que ser totalmente eléctricas.

Hasta 2025, Stellantis invertirá 30.000 millones de euros en electrificación. Esto incluye el despliegue de las cuatro plataformas STLA previamente anunciadas, la conversión de fábricas, inversiones en baterías de estado sólido y la construcción de cinco ‘Gigafactories’ para la producción de baterías. Para ello, Stellantis colabora con Daimler y la china Svolt.

En la presentación, Stellantis destacó los planes de electrificación en América. Por ejemplo, el grupo mostró los primeros bocetos de la pick-up eléctrica Ram 1500, que se colocará sobre la plataforma STLA Frame. Stellantis aún no proporciona detalles técnicos. Según Stellantis, cada nuevo modelo que salga al mercado tendrá una versión totalmente eléctrica a partir de 2024. Dodge presentará un muscle car eléctrico en 2024: un deportivo potente, como los autos que causaron furor en la década de 1960. Stellantis confirma además que la versión de producción del Chrysler Airflow se lanzará en 2025. Chrysler será totalmente eléctrica en 2028.

Además de los coches eléctricos a batería, Stellantis también invierte en hidrógeno. En 2024, el grupo quiere suministrar camionetas de reparto grandes con celda de combustible y luego expandir esto a camiones grandes. Stellantis apunta a una autonomía de 400 kilómetros para la pila de combustible de las furgonetas grandes, en comparación con los 230 y 330 kilómetros de las actuales furgonetas EV del grupo con paquetes de baterías de 50 kWh y 75 kWh respectivamente.

Además de las plataformas EV, Stellantis está trabajando en tres plataformas de software: STLA Brain, STLA SmartCockpit (junto con Foxconn y Amazon) y STLA AutoDrive. Para este último sistema, que hace posible la conducción autónoma de nivel 3, Stellantis colabora con BMW. STLA AutoDrive debería aparecer en el mercado a partir de 2024. En 2022, Stellantis dará un paso intermedio con el ‘Level 2+’, que debería hacer posible la conducción autónoma con manos libres.

Al mismo tiempo que los planes de electrificación y sostenibilidad, Stellantis afirma que la facturación debería duplicarse hasta los 300.000 millones de euros en 2030. El grupo espera mucho del segmento premium, del cual espera cuadriplicar su facturación. El grupo también quiere montar un showroom digital global y que para 2030 un tercio de las ventas totales sean online.

Stellantis también apuesta por una plataforma en la que se pueden vender coches de segunda mano: Spoticar. En términos de ingresos, Stellantis también espera mucho del software y los servicios resultantes, que deberían representar 20.000 millones de euros en ingresos al año. No sólo debe aumentar la facturación, los costos totales deben disminuir al mismo tiempo. Stellantis apunta, entre otras cosas, a una reducción del costo del 40 por ciento para los vehículos eléctricos.