No, no le gusta quedarse quieto. Acaba de finalizar su doctorado en la Universidad Erasmus de Róterdam y Dirk-Jan Laan ya está en camino. Esta vez para un recorrido de unos meses por Nueva Zelanda. Después de graduarse de la escuela secundaria, pasó seis meses allí. “No pude completar ese viaje debido a lesiones, pero lo vamos a hacer ahora”.
Ahora también se ha convertido en guía turístico y le gustaría descubrir el mundo como barman o limpiador. Su currículum subraya el carácter itinerante del joven médico (32 años): largos viajes por Gales, Islandia, Japón. Con un amigo escribió un libro filosófico sobre un viaje a dedo a Hong Kong. Una filosofía para estar en la carretera (2022).
¿De dónde vino eso? Pasión de viajar? “Estuvo ahí desde el principio. Cuando mi padre dijo una vez que íbamos a dormir bajo las estrellas cuando yo tuviera seis años, ya estaba lista a las cinco de la mañana con mi saco de dormir enrollado”. ¿El efecto? “Caminar te lleva a un ritmo meditativo. Ya no se trata de la idea de que vas a algún lugar, sino de estar en el camino. Esa es una forma convincente de experimentar el mundo”.
Ahora permaneció sentado en silencio durante mucho tiempo, frente a él. disertación sobre ‘el camino’ – no en Tao, sino literalmente, en las carreteras de la Inglaterra del siglo XVII, en la vanguardia de la Revolución Industrial hasta la modernidad inclusive. autopistas. “Quería saber de dónde vienen nuestras carreteras actuales”. Basado en historico estudios de caso y de filósofos como Foucault y Deleuze, Laan examina cómo “el camino” cambió de carácter a partir del siglo XVIII. De un “derecho” de paso administrado por una comunidad, se convirtió cada vez más en un medio para que las élites y los gobiernos “disciplinaran” la movilidad y los cuerpos humanos con reglas y regulaciones. Al mismo tiempo, el aumento de la movilidad produjo una gran sensación subjetiva de libertad y nuevas posibilidades. “Por ejemplo, cómo pude venir aquí rápidamente para hablar sobre mi tesis. Hace cien años eso habría llevado dos días”.
Más tráfico en peores carreteras
Laan eligió Inglaterra porque allí los avances sociales y tecnológicos coincidían muy bien: la restricción de tierras (y carreteras) comunales, la llegada de los ferrocarriles y, en el siglo XX, la construcción de autopistas. “En el siglo XVIII, las carreteras se utilizaban cada vez más intensamente, lo que hacía que fuera más difícil transitarlas. Esto irritó a las élites empresariales y políticas, porque llevaba tiempo y en el capitalismo emergente el tiempo era dinero. En ese momento se ve surgir un choque en Inglaterra entre ese nuevo pensamiento de eficiencia y un pensamiento más antiguo, más comunitario y pastoral sobre la carretera como conexión entre comunidades”. De una “derecha”, la carretera se convirtió en un terreno restringido, administrado por élites y gobiernos, cuyo mantenimiento se pagaba con peajes.
Ese proceso de regulación tuvo un paralelo en el rápido aumento de recintosla división privada de la tierra que hasta entonces se había trabajado de forma comunitaria. Las tierras comunales dieron paso a la propiedad privada y al control oficial. “Mucha gente quedó fuera de esa distribución de tierras. Así se consiguió una clase trabajadora sin propiedad, que era necesaria para las fábricas”. Eso también condujo a un enfoque diferente del espacio y a una mayor regulación. Consecuencia adicional: mayor movilidad. “Foucault también lo señala. Como conductor, estás sujeto a todo tipo de normas, en sentido figurado y literal. Pero lo experimentas como libertad”.
Mientras tanto, lidiar con la carretera moderna también cruje y cruje. La disertación de Laan culmina con una visión general de los problemas de la movilidad contemporánea, las muertes en accidentes de tránsito y los atascos. Echa de menos una reflexión más profunda sobre esto. “Se fijan objetivos muy concretos dentro de un marco determinado. Menos atascos. Más fluidez Pero cabe preguntarse si nuestra visión de la carretera como puerta de entrada al mundo no podría ser también completamente diferente. Especialmente con miras al clima y la sostenibilidad”. Laan participó en varios bloqueos de carreteras por parte de Extinction Rebellion.
Interés del Rijkswaterstaat
¿Qué propone entonces? “También me preguntaron eso durante la promoción. No tengo recetas preparadas; como filósofo, principalmente quiero cuestionar cosas obvias. Abriendo nuevas formas de pensar sobre nuestra forma de movilidad e interacción con el mundo. Hemos llegado a ver el camino como un mal necesario: estar en el camino debe terminar lo más rápido posible. Preferiríamos teletransportarnos. Pero estar de viaje es también la manera de descubrir el mundo. Los lugares que visitas, el espacio intermedio y las personas que conoces tienen su propio valor”.
Por supuesto, también siente curiosidad por “qué efecto práctico puede tener mi trabajo”. El comienzo ya está aquí: Rijkswaterstaat ya ha mostrado interés en su investigación. Mientras tanto, Laan, que obtuvo su título como doctorando externo, ha retomado su trabajo como programador (prefiere decir, de manera menos unidimensional, “alguien que programa”) en la consultora Quintens, que asesora a gobiernos y empresas sobre sostenibilidad.
Pero primero el camino nos llama: a otro lugar. Después de su trabajo académico, Laan necesita volver a salir de su “burbuja”. “Una de las afirmaciones de mi tesis fue que los filósofos deberían centrarse más en el mundo y menos en los demás. Esto también se aplica a los filósofos públicos, que a menudo siguen siendo un poco de filosofía de autoayuda. Puedes filosofar con un poco más de firmeza, la gente lo puede apreciar”.