Por Danilo Gladow
En Berlín, la planificación del tráfico suele ser cuestión de suerte. A veces funcionan, a menudo se enganchan, y la mayoría de las veces nadie los entiende.
Ejemplo en la esquina de Friedrichstraße/Kronenstraße, la zona peatonal limita con el tráfico de automóviles. Allí mismo hay una estación de carga para coches eléctricos. Sin embargo, debido a la conversión de Friedrichstraße, ya no se puede usar: ¡prohibición de parada absoluta! Solo se permite la carga y descarga. Cualquiera que quiera cargar una batería será rechazado por la policía.
Lo mismo le sucedió al residente local Michael Nuthmann (54), que quería conectar su automóvil eléctrico a la columna allí. Está molesto: “Es increíble que estés viviendo una situación así aquí.” Para él, no tiene nada que ver con la transición energética.
Michael Nuthmann (54), vendedor de seguros de Mitte Foto: Ralf Lutter
En cualquier caso, el número de estaciones de carga en Berlín es escaso. Según la Agencia Federal de Redes, hay alrededor de 27.000 autos eléctricos puros en solo 2.099 estaciones.
Mientras tanto, la oficina del distrito responsable de Mitte minimiza el caos de planificación: “La disposición de la estación de carga eléctrica y la implementación de la zona peatonal están separadas por solo unos meses”.
Simplemente se superpondrían. Según el distrito, la estación de carga solo debe desconectarse de la red por un corto tiempo para controlar la confusión.
Aparentemente, esto fue aceptado: “Puede ser que la situación especial del tráfico en el sitio haya fallado”, dice el distrito.
Las dos señales de tráfico imposibilitan la carga Foto: Ralf Lutter
También es curioso: los pilares están aprobados por la oficina del distrito, instalados y operados por Berliner Stadtwerke y financiados por la Administración de Transporte del Senado, un lío similar a la situación en Friedrichstrasse.
Después de todo, la oficina del distrito y los servicios públicos municipales ya están discutiendo una nueva ubicación para la columna.