Lewis Hamilton ha admitido que cambió al modo de motor correcto demasiado tarde antes de que el coche de seguridad se reiniciara en el Gran Premio de Holanda. En este punto, el piloto de Mercedes estaba en camino de disputar la victoria en Zandvoort para Max Verstappen, pero solo terminó cuarto.
Red Bull había decidido llevar a Verstappen a boxes durante la fase del coche de seguridad y cambiar a neumáticos blandos. Hamilton continuó con neumáticos medianos usados y tomó la delantera. Aparentemente, Mercedes sintió que valía la pena correr el riesgo de luchar por una posible victoria.
Al final, sin embargo, Hamilton no pudo detener a Verstappen: el campeón del mundo superó al británico en la reanudación, que perdió el liderato antes de la primera curva.
Aunque se sabe que Red Bull tiene ventaja sobre Mercedes en las rectas, la magnitud de la diferencia de velocidad entre los dos llevó a algunos a creer que podría haber un problema de motor en el reinicio.
Hamilton: Demasiado tarde en el modo de motor correcto
Pero Hamilton insiste en que no hubo ningún problema y, en cambio, admite que inicialmente aceleró en el modo de motor incorrecto, lo que le habría costado impulso en comparación con Verstappen. «Llegué tarde», dijo el británico. «Entonces estaba en modo carrera en la recta, pero éramos muy rápidos».
La conversación por radio entre Hamilton y su ingeniero Peter Bonnington en este punto muestra que se le recordó al piloto de Mercedes que pusiera su motor en modo de carrera («Strat Mode Five») antes del final del período del coche de seguridad.
Cuando Hamilton aceleró en la última curva para reiniciar, Bonnington nuevamente le recordó el modo por radio. Porque a Hamilton le faltaban los 160 hp que el MGU-K pone a disposición hasta que cambió, inicialmente por alrededor de un segundo.
Sin embargo, en última instancia, la demora hizo poco para cambiar las perspectivas de Hamilton de detener a Verstappen. De todos modos, la velocidad máxima del Red Bull habría sido demasiado alta para mantenerlo atrás por más de unas pocas vueltas. Esto también fue confirmado por el jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, después de la carrera.
«Nos falta velocidad en las rectas», aborda el problema de la velocidad máxima. «Y hasta que arreglemos eso, va a ser muy difícil lidiar con ellos en la recta, especialmente en una pista donde adelantar es difícil».
Sin neumáticos blandos y sin podio para Hamilton
«Nunca se puede decir nunca. Pero la probabilidad es inferior al 50 por ciento», estima Wolff. Ahora Hamilton también estaba de gira con medios usados. ¿Por qué no cambió a neumáticos blandos bajo el coche de seguridad como Verstappen?
«No lo sé. No tuvimos suficiente tiempo para hablar de eso. Más temprano en el día hablamos sobre correr riesgos y simplemente hacer una parada. No hubo discusión sobre si había una seguridad con 20 o 15 vueltas». para ir, el auto vendría. Eso no fue parte de la discusión».
«Cuando llegó eso, seguí lo que pensaba», continúa Hamilton. «No pensé que nadie se detendría. Pero cuando pasé por los pits, vi que George había puesto los neumáticos blandos. Fue entonces cuando mi esperanza comenzó a desvanecerse».
De hecho, Hamilton se convirtió en presa fácil para Verstappen, su compañero de equipo George Russell y también el competidor de Ferrari Charles Leclerc. En la radio, descargó su enojo por no haber sido cambiado a suaves también. Pero Mercedes no quería ceder la posición de Hamilton en la pista y dejarlo pasar.
Sin embargo, después de la carrera, el británico volvió a perdonar: «Tenemos el equipo correcto al 100 por ciento. Tenemos un grupo de gente joven y muy decidida, algunos de los cuales han estado aquí tanto tiempo como yo y mucho más tiempo en el equipo». .»
«Hoy no fue una decisión fácil. Por supuesto, siempre podemos mirar hacia atrás en ciertos escenarios y decir que podríamos o habríamos tomado una decisión diferente, pero así no es la vida. Esperaba estar en el podio, primero o segundo». llegar a ser, pero seguimos adelante».