Bajo la dirección del concejal de tráfico de Rotterdam, Vincent Karremans, los cuatro municipios más grandes (Ámsterdam, Rotterdam, La Haya y Utrecht) elaboraron un plan para mejorar la seguridad vial, que debería aplicarse a todos los municipios holandeses.
A Karremans le preocupa el número de víctimas (mortales) de accidentes de tráfico, que cree que está aumentando. Esa imagen es correcta para 2022, el último año completo informado por CBS. El número de lesiones graves por accidentes de tránsito aumentó un 22 por ciento, hasta 8.300, y el número de muertes por accidentes de tránsito aumentó un 27 por ciento, hasta 745.
En 2023, el número de víctimas mortales en los Países Bajos parece haber disminuido ligeramente. Se produjeron 618 muertes en carretera en los diez primeros meses de 2022, frente a 529 en el mismo periodo de 2023; una disminución del 14 por ciento. A nivel nacional, 2022 parece ser un año atípico en términos de muertes, pero la situación sigue siendo preocupante.
Boas y radares
Para aumentar las posibilidades de verse atrapados en “assos de tráfico”, los municipios holandeses deben tomar el control de la seguridad vial. Por ejemplo, desplegando boas adicionales con más poderes y sus propios radares. “Sólo instalando radares y desplegando agentes encargados de hacer cumplir la ley podrán los municipios y provincias tomar medidas más eficaces contra las infracciones por exceso de velocidad, el alcohol al volante y el comportamiento antisocial al volante”, afirma Karremans.
Un buen plan, según el profesor de psicología del tráfico Dick de Waard de la Universidad de Groningen. “Pero”, afirma, “el efecto de un radar es muy local”. Si quieres resolver un problema allí, funciona”. Según De Waard, siempre que estén colocados correctamente, los radares tendrán el efecto deseado. ‘Si se reduce la velocidad, habrá menos víctimas mortales y menos heridos graves. Eso salva vidas”.
Según De Waard, también es esencial una mayor vigilancia en las calles. ‘Si quieres que la gente se tome en serio la amenaza de las multas, tiene que tener la idea de que se pueden controlar. Se trata de la posibilidad de que nos atrapen.
Responsabilidad fragmentada
La responsabilidad de la seguridad vial recae actualmente en los concejales, los diputados, dos ministerios, el Ministerio Público, la policía y la Agencia Nacional de Transporte por Carretera. Según Karremans, esta fragmentación obstaculiza un “enfoque decisivo”.
Los ingresos adicionales que generarían las boas y los radares deberían revertirse a hacer más segura la infraestructura existente y a reclutar y capacitar a agentes encargados de hacer cumplir la ley, a través de un fondo especial de seguridad vial. “Eso debería ser posible”, afirma un portavoz del ayuntamiento de Róterdam. ‘Hay entusiasmo y la formación para convertirse en ejecutor no lleva años. Esto es realista, especialmente con un presupuesto adicional. De esta manera conseguimos que la ciudad sea más segura, a expensas de los infractores.’
Un plan así podría resultar lucrativo. Desde este mes, las multas de tráfico se han encarecido considerablemente. Por ejemplo, las multas por exceso de velocidad aumentaron en promedio un 10 por ciento. Además, están volviendo a ser más comunes, según las cifras publicadas el jueves por la Agencia Central de Recaudación Judicial (CJIB). El número de multas de tráfico pagadas en los Países Bajos fue mayor en 2023 que antes de la pandemia del coronavirus. En 2023, alguien fue multado con 8,5 millones de veces, frente a 8,4 millones en 2019.
La propuesta del G4 cuenta con un amplio apoyo: puede contar con el apoyo de la Asociación de Municipios Holandeses, Veilig Verkeer Nederland, la ANWB, el Bovag y la Unión de Ciclistas.
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