199 nuevos puntos de recarga para coches eléctricos cada semana. Los Países Bajos deberían instalar esa cantidad antes de 2030 para lograr los objetivos climáticos europeos. Ese calculado Consultoría de McKinsey en representación de ACEA, el club de los mayores fabricantes de automóviles de Europa.
En toda Europa, esto supondría 14 000 puntos de recarga por semana, siete veces más que los 2000 instalados actualmente por semana. A ese ritmo más alto, el número de puntos de recarga europeos requeridos para 2030 ascenderá a 6,8 millones, 577 000 de los cuales estarán en los Países Bajos. Llevar la infraestructura de las estaciones de carga en Europa al nivel adecuado, estima la consultora, cuesta 8.000 millones de euros al año.
El ritmo al que se están instalando estaciones de carga en Europa no está a la altura de las ventas de automóviles eléctricos, dijo McKinsey. Las ventas se multiplicaron por diez en los últimos cinco años, pero solo se agregaron dos veces y media más puntos de recarga públicos.
Por lo tanto, definitivamente existe la urgencia de más postes, dice el investigador de la estación de carga Rick Wolbertus, afiliado a la Universidad de Ciencias Aplicadas de Amsterdam. Pero no hay motivo para entrar en pánico: “Los Países Bajos son una especie de meca de las estaciones de carga en Europa. Tenemos una gran red de postes en todo el país”.
Los fabricantes de automóviles que hicieron que McKinsey hiciera el análisis ahora están instando a todos los países de la UE a darse prisa con esas pilas.
“Está claro que es necesario agregar estaciones de carga en Europa, y esto está sucediendo más rápido que en la actualidad. Pero ese llamamiento sin duda también formará parte del lobby ante la Comisión Europea, que2estándar para la industria automotriz. Esto se endurecerá en los próximos años y la industria prefiere no tener estándares demasiado estrictos. Los autos de combustible fósil requieren más mantenimiento y más frecuencia, por lo que se puede ganar más con ellos que con los autos eléctricos. El hecho de que la infraestructura no esté en orden y que todavía no podamos cambiar completamente a la conducción eléctrica no es algo malo para los fabricantes de automóviles. Pero difiere según el fabricante, ya sabes: Volkswagen, por ejemplo, reconoce que la transición es necesaria”.
Los Países Bajos lideran el camino: ¿qué países se están quedando atrás?
“Francia, España e Italia están unos cinco años por detrás de los Países Bajos. Esos países todavía tienen mucho trabajo por hacer. No es de extrañar que allí haya menos estaciones de carga; hay menos conductores eléctricos. Para cumplir los objetivos europeos, se necesita otra transformación. En Europa del Este, por cierto, sucede aún menos: no me gustaría conducir un coche eléctrico a Hungría. Eso será todo un desafío”.
El hecho de que los Países Bajos sean el ‘principal’ europeo en Europa con estaciones de carga públicas se debe a que la gente estaciona relativamente poco en su propia entrada, dice Wolbertus. Por eso la mayoría de las estaciones de carga están en la calle, al alcance de todos. De esta manera obtienes automáticamente una gran red. “Además, en comparación con otros países europeos, aquí hay muchos conductores eléctricos”.
Holanda es una especie de estación de carga Walhalla
Sin embargo, aquí también hay muy pocas estaciones de carga.
“Correcto. Mi estimación es que la escasez es ligeramente menor que la que ahora se menciona. Si coloca más postes, obtiene un efecto de red: se utilizan de manera más eficiente. Si alguien del barrio compra un coche eléctrico para el que el municipio instala una estación de carga, otros también pueden utilizarlo. Los que viven a la vuelta de la esquina pueden volver a conseguir su propio poste. Si vienen más conductores eléctricos, pueden usar los postes que ya están ahí [één paal biedt vaak twee laadpunten]† De esta forma, tres, cuatro, cinco personas de tu barrio pueden usar el mismo poste. Cuanto más cerca esté la infraestructura, mejor se utilizan las estaciones de carga.
“Además, estamos obteniendo baterías cada vez más grandes. Esto permite que los autos eléctricos conduzcan más lejos sin cargarlos. Mire los autos de hace unos diez años: tienen que cargar el doble de veces que los nuevos”.
Sin embargo, Wolbertus llama “un desafío” tener suficientes puntos de carga en los Países Bajos antes de 2030. Él ve dos puntos de dolor. Por ejemplo, la pregunta es si la red eléctrica puede hacer frente al aumento del transporte eléctrico. Liander, uno de los operadores de red, ya está invirtiendo 3.500 millones de euros en expansión durante los próximos tres años. Wolbertus: “Puedes ver que estamos llegando al límite”.
El segundo problema es la escasez de personal técnico. “Se necesitan muchas manos en la industria de las estaciones de carga. Hay una gran necesidad, en particular, de ingenieros eléctricos que hagan los postes y los conecten a la calle”.
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¿Dónde está la solución?
“En el concepto de carga inteligente, creo. Ahora todos cargamos al mismo tiempo, cuando llegamos a casa del trabajo. Luego se obtiene un pico alto en la demanda de electricidad. Y luego ese auto a menudo se queda en la pole hasta la mañana siguiente. Entonces es más útil cargar en un momento posterior. Puede indicar a los postes inteligentes que no se carguen durante las horas pico, sino, por ejemplo, entre la medianoche y las seis de la mañana. Por la noche, la ocupación en las estaciones de carga es más alta, mientras que casi no se realiza ninguna carga”.
En la práctica, según Wolbertus, la carga inteligente resulta bastante difícil. Los postes en el espacio público tienen que ver con coches eléctricos muy diferentes. Requiere un software bastante complejo para cargarlos todos de la manera más eficiente.
Wolbertus: „Ahora estamos trabajando en el proyecto en Amsterdam Flexpower, en el que investigamos si la velocidad de carga de los coches eléctricos puede adaptarse a la energía disponible. Si la red tiene poco espacio, se cargará más lentamente. Los resultados preliminares muestran que se pueden conectar dos o tres veces más estaciones de carga a la misma red”.
¿Cuánto tiempo en un poste, sin una multa por pegar un poste de carga?
“Desea evitar apegarse a una estación de carga, especialmente como operador de red. Quieren usar la mayor cantidad de energía posible. Pero existe una tensión con la carga inteligente: desea permanecer en el poste el mayor tiempo posible para poder cargar en momentos favorables y aliviar la red eléctrica. Ahora tenemos que ver si es posible expresar en euros si es económicamente atractivo para los operadores de red”.