Los equipos de Fórmula 1 tuvieron que aceptar muchas menos penalizaciones de motor en 2023 que en la temporada anterior. La temporada pasada, un piloto solo fue sancionado once veces; en 2022, fueron 36 veces.
20 veces en 2022, los pilotos recibieron sanciones que los colocaron al final de la parrilla o en el pit lane, pero ese fue solo el caso siete veces este año, y en seis de esos casos se decidió no intercambiar las piezas hasta después de la clasificación, lo que solo resulta en una salida desde el pit lane.
Así que en México sólo Yuki Tsunoda tuvo que largar desde atrás como estaba previsto, después de que el año anterior hubo 16 casos en los que se cambiaron tantas piezas que se anunció automáticamente una salida desde atrás.
Hay dos razones principales para el supuesto aumento de la fiabilidad: por un lado, los equipos pudieron seguir trabajando en la durabilidad de sus motores incluso cuando estaban congelados y, por otro lado, había más piezas de motor disponibles para todos los pilotos. esta temporada.
El motor, el turbocompresor, el MGU-H y el MGU-K se limitaron a cuatro elementos en 2023, y en 2022 fueron tres cada uno. Comenzaron la temporada con tres elementos previstos, pero a finales de abril la Comisión de Fórmula 1 decidió de repente aumentar los componentes.
Debido a que Imola eliminó una carrera adicional, los equipos tenían más piezas disponibles mientras que el número de carreras seguía siendo el mismo.
Penalizaciones anticipadas para Pérez y Leclerc
Al principio parecía que las penalizaciones por motor podrían convertirse en un problema mucho mayor: Charles Leclerc tuvo que aceptar una penalización de diez puestos en la segunda carrera de la temporada en Arabia Saudita porque Ferrari ya había instalado la tercera electrónica de control (de las dos permitidas). en su coche .
Una carrera después, Sergio Pérez tuvo que salir desde el pit lane porque Red Bull utilizó la tercera electrónica de control y la tercera unidad de almacenamiento de energía (también se permitían dos).
Debido a que el mexicano habría salido último en la carrera de Melbourne después de la clasificación de todos modos y Red Bull intercambió las piezas después de la clasificación, no hubo transferencia de regreso, sino una salida desde boxes.
Pérez y Leclerc son también los dos únicos pilotos que tuvieron que aceptar más de una penalización por motor: a Leclerc se le concedieron 15 plazas en España, a Pérez se le concedió otra salida en boxes en Qatar.
Junto a Max Verstappen (Red Bull), Carlos Sainz (Ferrari), Guanyu Zhou (Alfa Romeo), Kevin Magnussen (Haas), Nico Hülkenberg (Haas), Nyck de Vries (AlphaTauri) y Yuki Tsunoda (AlphaTauri) había otros siete pilotos. una vez afectado por una sanción.
Eso también significa: Mercedes, Alpine, McLaren, Aston Martin y Williams, cinco equipos pasaron toda la temporada sin una sola penalización.
La electrónica de control provocó la mayoría de las sanciones.
El mayor «área problemática» entre las piezas del motor la temporada pasada fue la electrónica de control, que fue más que agotada por siete pilotos y fue el único elemento que incluso superó una sola infracción por parte de dos pilotos (Pérez y Leclerc). Sin embargo, sólo permite dos elementos.
Esto también se aplica al sistema de almacenamiento de energía, que dio lugar a seis sanciones. El motor, que todavía tenía la mayor cantidad de infracciones en 2022, así como el turbocompresor y el MGU-H fueron superados cuatro veces, y el MGU-K tenía tres unidades adicionales.
Todo quedó dentro de los límites con el escape, de los cuales se permitió el uso de ocho elementos. Sólo Nico Hülkenberg y los dos pilotos de Alpine aprovecharon este margen de maniobra.
Retroceder para 2024
La transmisión también volvió a estar sujeta a una cuota en 2023, que se dividió en elementos de transmisión internos y externos. Básicamente, todo se cambió como un solo paquete, de modo que los dos pilotos de Haas y Tsunoda superaron el límite una vez.
El campeón del mundo Max Verstappen fue el único en Bélgica que sólo exageró los elementos internos y fue castigado con cinco puestos de salida por ello.
Para 2024, se restablecerá nuevamente el aumento de elementos de motor introducido en 2023, de modo que el motor, el turbocompresor, el MGU-H y el MGU-K solo estarán disponibles tres veces cada uno, aunque el calendario incluirá dos carreras más.
Sin embargo, el número de 24 carreras significa que ahora se pueden utilizar cinco en lugar de cuatro de cada componente de transmisión por temporada.