Un impulso decisivo a las renovables, donde la potencia esperada de aquí a 2030 se ha fijado en 131 gigavatios (un 126% más que en 2021), de los cuales la mayor parte estará asegurada por la solar (79,2 GW) y la eólica, con un aumento de capacidad de aproximadamente 74 GW en 2021 (de los cuales aproximadamente +57 GW de energía fotovoltaica y aproximadamente +17 GW de energía eólica). Mientras que, en lo que respecta a la reducción de las emisiones, dada una reducción prevista del nivel total entre 2005 y 2030 equivalente a aproximadamente 305 millones de toneladas de CO2 equivalente (MtCO2eq), se estima que las emisiones relativas a las plantas industriales sujetas al Reglamento RCDE se reducirán en aproximadamente 164 MtCO2eq (aproximadamente -66%), alcanzando así el listón marcado por el objetivo de la UE (-62%), mientras que en los sectores no incluidos en el RCDE (transporte civil y agricultura) la caída será de 139 MtCO2eq (aproximadamente -40,5 %), todavía lejos de los objetivos europeos y, por tanto, serán necesarios mayores esfuerzos. Se prevén entonces nuevas intervenciones para reforzar la red de transporte de electricidad, no sólo en el interior sino también en el extranjero, mientras que en el caso del gas será necesario seguir el camino de la diversificación, emprendido a partir de 2022, aumentando la capacidad de importación, completando internamente la construcción de la Línea Adriática y los desarrollos del TAP (el gasoducto transadriático) y el fortalecimiento del papel de Italia como centro energético europeo y corredor de suministro de energías renovables en el área del Mediterráneo. Más piezas, por tanto, que también tendrán que incluir una mayor aceleración y simplificación de los procesos de autorización tanto de obras de desarrollo de red como de conexión de plantas renovables.
Los objetivos del plan enviado a Bruselas
Estos son algunos de los objetivos puestos en blanco y negro en la versión final del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima que el gobierno italiano envió ayer a Bruselas. «Hoy (ayer para quienes leen esto) nuestro país está equipado con una herramienta de planificación que traza nuestro camino energético y climático con gran pragmatismo, superando enfoques poco realistas del pasado», comentó el Ministro de Medio Ambiente y Seguridad Energética. Gilberto Pichetto Fratínque voló a Cadarache, en el sur de Francia, para participar en la celebración por la finalización de los imanes superconductores del proyecto internacional Iter (International Thermonuclear Experimental Reactor) «La fusión nuclear es uno de los desafíos científicos más ambiciosos de nuestro tiempo. e Iter es la demostración concreta de nuestro compromiso para abordarlo”, afirmó Pichetto Fratin al reunirse con un representante del personal italiano involucrado en el programa (ver otro artículo en la página).
El escenario nuclear
Un importante reconocimiento del papel de la energía nuclear, que también se perfiló en el Pniec, como anticipó el propio ministro en la entrevista concedida a Il Sole 24 Ore, ilustrando dos hipótesis de escenario para 2050 que contienen una parte de la producción de energía a partir del átomo, en base a sobre los primeros resultados proporcionados por la Plataforma Nacional para la energía nuclear sostenible: 8 gigavatios hasta 2050 para cubrir aproximadamente el 11% de la demanda eléctrica nacional o aproximadamente 16 GW, siempre con el mismo plazo, pero sin la limitación del potencial instalable, teniendo en cuenta el desarrollo, según el Plan, de todo el potencial de los reactores, en particular de las pequeñas instalaciones de fisión (SMR-Pequeño reactor modular de generación III+, AMR-Reactor modular avanzado de generación IV y microrreactores)- obtenidos de la plataforma.
La contribución de los vehículos eléctricos
Así pues, en el Pniec -que apunta, como también recordó la viceministra Vannia Gava, “a los objetivos de neutralidad tecnológica acompañando al mismo tiempo a las familias y a las empresas”-, se destaca el papel complementario en la descarbonización del transporte desempeñado por la electrificación directa y la uso de biocombustibles que tendrá un impacto significativo ya a corto plazo (se esperan 4.687 ktep de biocombustibles líquidos para 2030, frente a 1.415 ktep en 2021, de los cuales 977 ktep garantizados por biocombustibles de primera generación y el resto por biocombustibles avanzados). El Plan también prevé una importante contribución de los vehículos eléctricos de aquí a 2030 (6,5 millones), de los cuales puros (BEV, es decir, alimentados exclusivamente por batería, 4,3 millones) e híbridos eléctricos enchufables (Phev, es decir, coches con posibilidad de carga externa, 2,2 millones). ), que parecen ser, se lee en el documento, «una solución para la movilidad urbana privada capaz de contribuir a la reducción del consumo final en transporte privado para la misma distancia y promover la integración de la producción a partir de electricidad renovable».
