El BTE ha examinado la llegada de los clientes del centro de la ciudad y sus medios preferidos de llegada. Según una encuesta de las dos primeras semanas de marzo en un total de diez ciudades alemanas, el 54 por ciento de los visitantes del centro de la ciudad encuestados llegaron a la ciudad en automóvil, el 31 por ciento en transporte público y el diez por ciento a pie o en bicicleta. Los usuarios de automóviles se quedan más tiempo y gastan más.
Hubo fuertes desviaciones según el lugar de residencia de los visitantes: mientras que el 68 % de los visitantes externos llegaron en automóvil y solo el 25 % en transporte público, los visitantes residentes en la ciudad solo usaron su propio automóvil en un 40 % y al menos también el 37 % en transporte público. Para los habitantes de la ciudad, viajar en bicicleta (12 por ciento) ya pie (9 por ciento) también es significativo.
La tasa de compra se correlaciona positivamente con la accesibilidad en coche
Una mirada a la tasa de compra también muestra cuán importante es la accesibilidad en automóvil para los minoristas en las ciudades. Este fue, con mucho, el más alto entre los clientes de automóviles con un 48 por ciento. La tasa de compra fue significativamente menor al viajar en transporte público (38 por ciento), en bicicleta (37 por ciento) ya pie (33 por ciento).
Los que llegan en coche suelen disfrutar de la visita a la ciudad como una experiencia comunitaria y viajan en pareja (dos tercios), con un 17 por ciento incluso con tres o más personas en el coche. Por otro lado, los viajes individuales dominan con los otros medios de transporte, a saber, bicicletas con un 67 por ciento, a pie con un 57 por ciento y para autobuses y trenes con al menos un 48 por ciento.
“Sin embargo, lo que es decisivo para el comercio minorista es darse cuenta de que los usuarios de automóviles pasan una cantidad de tiempo superior a la media en las ciudades y compran más. Después de todo, una cuarta parte se queda al menos tres horas, casi un tercio luego compra al menos cuatro artículos en el comercio de textiles y calzado. En contraste, el 94 por ciento de los clientes del transporte público se quedan un máximo de dos horas y luego compran un máximo de tres artículos. Los valores correspondientes para los clientes que viajaban a pie o en bicicleta estaban igualmente por debajo del promedio”, resume el BTE.
En conclusión, el BTE establece que la accesibilidad de las ciudades (interiores) con el propio automóvil también debe garantizarse en el futuro para proteger la base económica del comercio textil y de la confección y, por lo tanto, también la función de las ciudades internas y su financiación como lugar de encuentro y cultura segura.
Al mismo tiempo, es necesaria una expansión del transporte público local, pero el BTE advierte que no puede suplir por completo las necesidades de los usuarios de automóviles solo por razones de capacidad. Especialmente los clientes de los alrededores no pueden cambiar a autobús y tren por razones logísticas.
«Se debe recordar especialmente a los políticos de las grandes ciudades y centros regionales que no solo pueden hacer políticas de transporte para sus propios ciudadanos, sino que su ciudad, incluido el comercio local, también tiene una función de suministro para el área circundante por ley». concluye BTE.