El equipo Mercedes modificará su coche con mano dura para las necesidades del GP del próximo fin de semana.
Un alerón trasero demasiado grande absorbió la velocidad de Mersu en las dos primeras carreras. POA
Mercedes está mal a los pies de Ferrari y Red Bull.
Ya está claro que se han cometido errores excepcionalmente grandes en el diseño del auto de F1, y no hay más tiempo que perder para la dirección del equipo.
Preferentemente, la mejora de la velocidad debe tener lugar inmediatamente.
La especie oficial Fórmula1.com el viernes en Melbourne verá un alerón trasero ya completamente renovado y una placa base aún más poderosa. En la práctica, hay un ala con una resistencia al aire claramente menor que en las dos primeras carreras.
La dirección sorprende porque, en principio, se necesita una carga aerodinámica mucho mayor en la pista del parque de Albert Park que en la carrera de Arabia Saudita hace dos semanas.
Por lo tanto, queda mucho en la placa base para succionar la Flecha de Plata hacia el asfalto.
Solución interina
Sin embargo, esta es una solución de emergencia que no elimina la causa raíz real. Mercedes no pudo anticipar adecuadamente el rebote que es inherente a los autos con efecto suelo, y ahora tiene que agacharse hacia adelante en un auto muy dañado.
El problema radica en el hecho de que se ha tenido que elevar la altura de conducción del coche para reducir el rebote. Al mismo tiempo, sin embargo, el flujo de aire dirigido a la placa base se ha reducido significativamente y ya no se genera el agarre necesario.
En los túneles de viento disponibles, la velocidad simulada corresponde a una velocidad de 180 kilómetros por hora. De hecho, no fue hasta las primeras pruebas en Barcelona que Mercedes se dio cuenta de que el automóvil comenzaría a rebotar violentamente a medida que se acercaba a velocidades máximas de unos 300 kilómetros.
Desde entonces, ha habido una carrera contrarreloj en la sede de Brackel para resolver el problema. Ferrari y Red Bull fueron mucho mejores en el transporte de las características de los autos con efecto suelo, y ahora solo pueden desarrollar sus autos en términos de velocidad.
Mersu primero debe controlar el rebote y luego pasar a luchar por las posiciones de privilegio y las victorias en el GP.
Con un alerón trasero más pequeño, se reduce la resistencia del aire del automóvil y se aumenta la velocidad directa. De esta manera, también aumenta el flujo de aire dirigido a la placa base.
Mercedes, por supuesto, espera que acerque el establo a la cima. Sin embargo, la diferencia es demasiado grande para que incluso estos cambios luchen por ganar la carrera australiana.