El Tour de Francia y la fina línea entre espectáculo y riesgo

El Tour de Francia arranca en Bilbao el sábado acompañado de un debate de seguridad desencadenado por la muerte de Gino Mäder. Sin embargo, la línea entre espectáculo y demasiado riesgo sigue siendo estrecha en el ciclismo.

Bilbao se ha disfrazado: El punto de partida de la fiesta ciclista más importante del año se engalana con banderas amarillas y banderas con los colores vascos. Y como siempre que se avecina un evento especial, los invitados también se han disfrazado, algunos incluso han viajado a las verdes colinas del País Vasco con ropa nueva para la Gran Salida del Tour de Francia.

Muchos equipos presentan una nueva camiseta al comienzo de la gira. El equipo Bahrain-Victorious también ha cambiado su ropa de trabajo para la carrera más importante del año. El rojo fuerte se ha ido. La camiseta ahora está dominada por una tela predominantemente blanca que se cruza con un patrón azul pálido. El cuello, las mangas y la cintura son de color negro. Ciertamente no fue planeado de esa manera, pero ahora parece que los pilotos del equipo llevan una cinta negra.

Empezó con el dolor debate de seguridad

Hace casi dos semanas que el ciclista profesional suizo Gino Mäder, que corre en el Bahrain-Victorious, cayó a un desfiladero en una bajada en el Tour de Suiza y murió un día después a consecuencia del accidente. Tras la noticia de su muerte, se sucedieron escenas desgarradoras: ciclistas profesionales profundamente conmocionados, llorando en sus brazos, buscando apoyo y consuelo tras la muerte de un colega.

Y con el luto se inició un debate sobre la seguridad del ciclismo, que ahora también acompañará al Tour de Francia en las próximas tres semanas. El viernes (30/06/2023) la asociación mundial de ciclismo UCI, los sindicatos de ciclistas y las asociaciones de equipos profesionales presentaron sus ideas sobre cómo el ciclismo debería ser más seguro.

independiente comisión de seguridad – a partir de 2025

En el futuro, una comisión independiente llamada “seguro“Evaluar los estándares de seguridad en el ciclismo y hacer sugerencias de mejora, que luego la UCI debería incluir en las reglas. Hasta ahora, muchas cosas han quedado vagas. Debería establecerse definitivamente”.seguro” en enero de 2025, pero hasta el momento no está claro qué forma jurídica debe tener esta comisión -y tampoco se ha determinado aún el financiamiento-.

Presidente de la UCI david lappartient se refiere en este contexto a la lucha antidopaje, que la asociación mundial en el curso de las maquinaciones de dopaje de Lance Armstrong subcontratado a una comisión independiente, que ahora está bajo el paraguas de la Agencia Internacional de Pruebas (ITA) subió.

Juntos en una mesa

El mayor éxito para los involucrados fue que el tema de la seguridad ahora se estaba discutiendo juntos. “No queremos que los diferentes miembros de la familia ciclista se culpen unos a otros, queremos trabajar juntos para hacer que el ciclismo sea más seguro”estresado lappart.

De hecho, las causas de las caídas graves son diversas, el comportamiento de los ciclistas profesionales, los vehículos en carrera, el recorrido y cada vez más las medidas de pacificación del tráfico que dificultan el diseño del recorrido. Así que ciertamente tiene sentido sentarse en una mesa.

Aumenta número de accidentes

La urgencia de medidas conjuntas también lo demuestran las cifras que el exciclista profesional miguel rogers presentado en Bilbao. El australiano ahora trabaja para la UCI como Jefe de Innovación y ahora es uno de los cofundadores de la iniciativa “seguro“. Como primer paso, crearon una base de datos que registra la cantidad de accidentes, caídas y lesiones.

El número ha aumentado significativamente desde 2018. Solo en los primeros seis meses, hubo un 24 por ciento más de eventos de este tipo que en el mismo período del año pasado. La mayoría de los accidentes ocurren en los últimos 40 kilómetros, cuando los conductores luchan por la victoria.

El riesgo continúa

¿Ya no pueden ocurrir accidentes como el de Gino Mäder con una unidad de seguridad independiente? “Creo que es imposible eliminar completamente el riesgo del ciclismo”.dice Ralph Denk, jefe de la alemana Equipos del Tour Mundial Bora-hansgrohe. Para eso probablemente tendrías que borrar los Alpes y los Pirineos del programa, pero eso es lo que hace que el ciclismo sea tan especial: “Entonces tal vez ya no puedas decir: estos son los héroes del camino rural”.

Sin embargo, estos “héroes” mismos tienen una muy buena idea de cómo al menos minimizar el riesgo, especialmente en las montañas, sin eliminar por completo las etapas de montaña del programa. Algunos ciclistas llevan tiempo exigiendo que, por ejemplo, se abstenga de colocar metas en el valle al final de una bajada y en aquel fatídico día en Suiza. “Simplemente nos empuja aún más al límite”dice Nikias Arndt, uno de los compañeros de equipo de Mäder: “Y la pregunta es, ¿todavía tenemos que desafiar artificialmente este límite?”

Prudhomme: “El ciclismo es brutal”

Esta es principalmente una pregunta para los organizadores de carreras como la ASO, que Tour de Francia organizado. Allí se destaca que todo se hace por la seguridad de los ciclistas profesionales. Pero la ruta de este año nuevamente se balancea en la delgada línea entre espectáculo y riesgo.

Incluso la primera etapa, tradicionalmente agitada, discurre por calles estrechas y cinco subidas cortas pero empinadas y pretende ser el primer duelo entre los grandes favoritos a la victoria general. En la tercera semana, la etapa 14 en los Alpes son nueve kilómetros cuesta abajo hasta el final. morzina – en una ruta que no está en el programa del viaje por primera vez.

director de gira Christian Prudhommeun romántico ciclista confeso, señaló que el ciclismo es un deporte brutal: “Y los campeones también lo saben”. Además, están solos en departamento Sayoyen -donde tienen lugar gran parte de las etapas alpinas de la tercera semana del Tour- se han repavimentado 100 kilómetros de carretera, haciendo más seguro el recorrido. Solo en las 21 finales de etapa, se emitirán alrededor de 5.000 advertencias para los pilotos. “Pero los ciclistas son artistas, no deberías confrontarlos con demasiadas indirectas”dice Prudhomme.

Los conductores van al límite

Los propios artistas no sólo corren un riesgo especial en los descensos cuando están en la lucha por la victoria de etapa o la clasificación general. En las últimas filas, los jugadores a veces van al límite antes por otras razones. Por ejemplo los velocistas que, en la lucha contra el límite de tiempo en la montaña, intentan recuperar un poco las bajadas que perdieron en cuanto a tiempo.

“A menudo son los propios conductores los que lo hacen más peligroso”, dice el holandés Mathieu van der Poel. Y Simon Geschke, que luchó con devoción por el maillot de la montaña el año pasado, también cree que cancelar las llegadas al final de los descensos pronunciados difícilmente resolvería el problema. “Siempre se corren riesgos, incluso al principio de una etapa”dice Geschke.

Desde el punto de vista de Nikias Arndt, hay otro aspecto. “La presión aumenta cada año”, dice el ciclista profesional de 31 años. Presión que, a su juicio, surge menos de la lucha constante por el limitado número de puestos de trabajo en el ciclismo y mucho más de su rápida profesionalización en los últimos diez años. Los equipos no dejaron nada al azar hoy: planes de nutrición, control de entrenamiento, apoyo a los atletas. Asociado con la expectativa de actuar. Como ciclista profesional solidario, definitivamente quieres dar algo a cambio, dice Arndt.

“Todo el mundo tiene dos frenos”

Y, con bastante frecuencia, los conductores son recompensados ​​por su disposición a correr riesgos. El año pasado, el británico Tom Pidcock celebró una victoria de etapa muy cacareada en Alpe d’Huez. Él sentó las bases para esto en un rápido descenso del Galibier, durante el cual alcanzó velocidades de hasta 105 kilómetros por hora y adelantó a sus competidores en el exterior de las curvas, un riesgo mortal, celebrado como un acto heroico.

Y, sin embargo, el debate no es superfluo. “Al final, como corredores, como organizadores, como equipos, tenemos que intentar todo lo que esté a nuestro alcance para hacer que el ciclismo sea lo más seguro posible, solo tratar de girar cada tornillo”.dice John Degenkolb: “Para que podamos hacerlo como en la Fórmula 1, obtener más y más seguridad allí”.

La iniciativa de “SafeR” puede ser un primer paso en este camino. Pero hasta entonces, lo que el ciclista profesional alemán Georg Zimmermann comentó secamente se aplica: “Todo el mundo tiene dos frenos montados en sus bicicletas y cada uno decide por sí mismo cuánto los usa”.