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Un experimentado capitán de barco cuyo barco estaba anclado cerca del superyate de Mike Lynch cuando se hundió en una violenta tormenta frente a la costa de Sicilia el lunes dijo que el barco accidentado pareció volcar debido a su mástil extremadamente alto.
«En mi opinión, hay algo mal con la estabilidad», dijo el capitán holandés Karsten Börner al FT sobre el hundimiento del Bayesian de 540 toneladas, que causó la muerte del empresario tecnológico británico y otras seis personas, incluida la hija de Lynch.
“Con este mástil extremo, el centro de gravedad está demasiado alto”, afirma Börner, refiriéndose al mástil de barco de aluminio más alto del mundo.
Rechazó una evaluación inicial de la guardia costera italiana de que Bayesian estaba “en el lugar equivocado en el momento equivocado”. Dijo: “Estaba en el mismo lugar. Tengo dos mástiles y están a 28 y 29 metros sobre cubierta, ella tiene uno, a 73 metros sobre cubierta”.
Desde su propio barco, Börner presenció la pérdida de Bayesian en la feroz tormenta antes de rescatar a 15 sobrevivientes del yate de la familia Lynch.
Dijo que el viento era “violento, muy violento” y calculó que alcanzó la fuerza 12 en la escala Beaufort, es decir, la fuerza de un huracán. “Caían toneladas de agua. Nunca había visto eso antes, había un tornado de agua”, añadió.
Börner, de 69 años, que tiene 41 años de experiencia en la industria, dijo que los sobrevivientes que rescató le dijeron que Bayesian se hundió en menos de dos minutos.
Imágenes de circuito cerrado de televisión desde la costa muestran el yate, con su mástil iluminado, inclinándose por el viento antes de que la imagen se oscurezca por la lluvia y las luces desaparezcan.
Börner, que ha visto las imágenes, cree que muestran un vuelco bayesiano en cuestión de segundos.
Giovanni Costantino, director ejecutivo de Italian Sea Group, propietario del constructor del yate, Perini Navi, dijo anteriormente al FT que Bayesian «fue diseñado para ser absolutamente estable» y soportar su mástil ultra alto.
Sugirió que la tripulación del yate no había seguido los procedimientos de seguridad adecuados. ISG se negó a hacer comentarios sobre las conclusiones de Börner.
El capitán bayesiano James Cutfield no ha hecho comentarios públicos hasta el momento sobre el desastre, aunque ha sido entrevistado por los investigadores.
Börner dijo que la tripulación de Bayesian le dijo que habían «cerrado el barco», contradiciendo la sugerencia de ISG de que las escotillas del yate habían quedado abiertas.
También dijo que Cutfield, que estaba entre los 15 sobrevivientes rescatados por el barco de Börner antes del amanecer del lunes, «estuvo completamente involucrado en el rescate».
Cutfield permaneció en el barco de Börner para continuar la búsqueda de supervivientes y luego fue trasladado a la guardia costera.
Sir Robert Baden Powell, el yate capitaneado por Börner, estaba anclado cerca de Bayesian, en lo que debería haber sido un fondeadero relativamente protegido frente a Porticello, cuando llegó la tormenta.
Durante la tormenta, Börner intentó mantener su barco en posición, encendiendo el motor y manteniendo la proa hacia el viento.
Detrás de ellos estaba el bayesiano, con el que intentó evitar repetidamente una posible colisión durante la tormenta”.[They] “Supongo que yo hice lo mismo”, dijo Börner.
En un momento dado, los pasajeros de Börner le alertaron sobre lo que creían que era “una estructura sobre el agua” cerca de ellos.
Borner dijo que se dio vuelta y, durante un relámpago, vio un gran triángulo. “Creo que vieron que el barco volcaba y cuando me di vuelta vi la proa, luego se hundió”, agregó.
El fiscal que investiga el naufragio del Bayesian está investigando el posible delito de “naufragio negligente”, según un funcionario italiano.
Si el barco registrado en Gran Bretaña, diseñado por Ron Holland y construido en 2008, volcó, un factor pudo haber sido la llamada quilla elevable.
Según ISG, cuando se eleva la quilla del yate para permitirle entrar en fondeaderos o puertos poco profundos, Bayesian puede soportar una inclinación de hasta 73 grados sin volcar.
Cuando la quilla está bajada (la posición más segura), el barco puede inclinarse hasta 88 grados, una posición casi plana con el mástil sobre el agua. Todavía no se sabe si la quilla estaba arriba o abajo.
Börner dijo que había notado el impacto del calentamiento global en el clima mediterráneo en los últimos años.
“Ahora tenemos Medicanes, huracanes en el Mediterráneo, es algo nuevo”, dijo, y agregó que comenzó a notar una tendencia cada vez mayor de tormentas en el Mediterráneo en los últimos cinco a diez años.