El llamado “telón de fondo” detrás del coche de seguridad en las 24 Horas de Le Mans quedará abolido en 2024. En un nuevo borrador del reglamento, que está disponible en “Motorsport-Total.com”, el procedimiento SC ha sido revisado significativamente. Actualmente ocupa diez páginas completas en el reglamento deportivo. También existe un reglamento especial para la última hora de carrera.
El principio de reunir a todo el pelotón en las primeras 23 horas de carrera no cambia. Continuará comenzando con tres coches de seguridad, que se reunirán detrás de un coche de seguridad una vez eliminado el peligro.
El “pasar alrededor”, más conocido en el deporte automovilístico estadounidense como “wave-by”, tampoco se ve afectado por la enmienda. Esto significa que los vehículos que circulan detrás del coche de seguridad delante del líder de su clase pueden dar marcha atrás. Sólo se elimina la laboriosa clasificación de las clases posteriormente.
En la práctica, esto significa que las diferencias en la clase de los hipercoches se están reduciendo enormemente. Sin embargo, en la reanudación no surge un collar de perlas como en el Campeonato IMSA SportsCar, porque los vehículos que van varias vueltas por detrás forman un amortiguador. Cuanto mayor es la distancia delante del SC, más vehículos tienden a haber entre dos hipercoches. Al mismo tiempo, las otras clases no se separan.
Polémico cambio de reglas en 2023
La reforma de las normas del coche de seguridad de cara a la 100ª edición de las 24 Horas de Le Mans en 2023 ha sido duramente criticada tanto por los puristas como en el paddock. Una ventaja de tres minutos y medio en Le Mans quedaría casi completamente destruida por una entrada del SC, lo que no ocurriría en rutas normalmente largas. Se habló de una “americanización” de la carrera que no encajaba con el carácter de las 24 Horas de Le Mans.
La ACO reacciona ahora con una normativa especial que sólo se aplica a los últimos 60 minutos de la carrera. Para evitar que la carrera se decida al sprint, habrá tres coches de seguridad, lo que mantendrá las diferencias mayores si ya eran grandes antes.
Las regulaciones fueron revisadas en profundidad por la ACO el año pasado para evitar que las categorías más pequeñas se vieran destrozadas por el uso de tres coches de seguridad. En particular, la categoría GTE-Pro se vio destrozada repetidamente porque algunos vehículos “cogieron” un coche de seguridad.
Otros que iban justo detrás fueron alcanzados por el siguiente coche de seguridad. Estaban delante del siguiente tren y, tras la reanudación, de repente se encontraban alrededor de 1:15 minutos detrás de los vehículos que les precedían, aunque antes estaban justo detrás de ellos.
Los críticos del nuevo sistema argumentaron, sin embargo, que la ACO no quería perder la oportunidad de un final de gran éxito para las cadenas de televisión, algo completamente inadecuado para el clásico de larga distancia. Sobre todo porque el reglamento se cambió en un momento en el que el LMGTE Pro ya no existía y el LMP2 ya no sería tan disputado como antes debido al WEC ya previsible.
La ACO al menos contrarresta estos rumores con su último cambio de reglas. Sin embargo, lo cierto es que, en teoría, las diferencias casi pueden eliminarse hasta 23 horas antes del final si se envía un coche de seguridad a la pista antes de que expire esta marca.