Un acuerdo que puede haber pasado desapercibido para el mercado podría ayudar a General Motors a recuperar terreno frente a su rival Tesla.
• GM adquirió Tooling & Equipment International (TEI).
• TEI fue anteriormente uno de los cuatro especialistas en casting de Tesla.
• General Motors puede haber adquirido importantes conocimientos de esta manera
General Motors adquiere el especialista en fundición
Como informa la agencia de noticias Reuters, el fabricante de automóviles estadounidense General Motors ha adquirido la empresa menos conocida Tooling & Equipment International. La empresa se describe a sí misma como líder mundial en «el diseño, ingeniería y fabricación de prototipos, equipos de preproducción y producción en masa para la industria de la fundición» y fue uno de los especialistas en fundición que ayudó al fabricante estadounidense de automóviles eléctricos Tesla a acelerar el desarrollo de su moldes de gigacasting, según Reuters y para fundir componentes más complejos.
«General Motors ha adquirido Tooling & Equipment International (TEI) para fortalecer su cartera de innovación y asegurar el acceso a una tecnología de fundición única», dijo GM a Reuters, mientras que Tesla y el presidente de TEI, Oliver Johnson, no respondieron a las solicitudes de comentarios.
tecnología de gigadifusión
Utilizando el proceso Gigacasting de Tesla, se pueden fundir grandes piezas de carrocería de un automóvil en una sola pieza y ensamblarlas al final, mientras que las otras piezas del vehículo se fabrican en paralelo. Esto tiene como objetivo ahorrar tiempo y dinero.
Después de producir inicialmente de esta manera sólo los bastidores delantero y trasero, en septiembre se informó que Tesla había logrado un gran avance en el desarrollo de su proceso Gigacasting, de modo que en el futuro casi todos los complejos bajos del vehículo se fabricarán en una sola pieza. podría.
Musk espera poder reducir a la mitad los costes de montaje de la próxima generación de vehículos y acercarse a su objetivo de un “Tesla barato” por 25.000 dólares.
Según Reuters, esta tecnología de gigacasting fue posible en parte gracias a TEI y otros tres proveedores utilizados por Tesla. El trabajo de estas cuatro empresas fue una razón clave por la que Musk Group ahora puede desarrollar un automóvil desde cero en 1,5 a 2 años, mientras que la mayoría de la competencia tarda entre 3 y 4 años.
GM ve una ventaja competitiva
Como informó Reuters, citando una fuente con conocimiento directo, Tooling & Equipment International pasó a formar parte oficialmente de la división de Fabricación Global de General Motors el 1 de julio. Según GM, TEI seguirá siendo «una unidad de negocios separada con GM como empresa matriz». Según Reuters, dos de las cuatro personas familiarizadas con el acuerdo dijeron que GM pagó menos de 100 millones de dólares por TEI, mientras que una de las personas estimó que fue como máximo 80 millones de dólares.
Con la adquisición, es probable que General Motors inicie un esfuerzo para producir sus vehículos de manera más barata y más eficiente y, entre otras cosas, para alcanzar a su competidor Tesla. «La integración de TEI en la empresa GM se basa en décadas de experiencia en fundición de la empresa y proporciona una ventaja competitiva con piezas fundidas estratégicas para futuros productos de bajo volumen como el Cadillac Celestiq», cita Reuters del comunicado de GM.
Con respecto al Cadillac Celestiq, un sedán eléctrico exclusivo, General Motors se puso en contacto con TEI allá por 2021 para probar y producir algunas piezas fundidas para los bajos. TEI recibió este año el premio Casting of the Year de la American Foundry Society por estas piezas fundidas de Celestiq. Así, como informa Reuters, es posible que General Motors ya tuviera una idea de la ganancia en conocimientos que obtendría con la adquisición de Tooling & Equipment International cuando la empresa se puso a la venta el año pasado.
Tesla busca un reemplazo
Después de que Tesla perdiera a TEI como proveedor de gigacasting, el fabricante estadounidense de automóviles eléctricos se está centrando ahora más en los otros tres especialistas en casting utilizados para producir millones de vehículos eléctricos más baratos, según fuentes de Reuters.
Al mismo tiempo, el Grupo Musk está intentando encontrar otro especialista en fundición en arena para sustituir a TEI, o incluso localizar internamente el know-how necesario, lo que podría reducir la dependencia de proveedores externos.
Otros fabricantes de automóviles se suben al tren del gigacasting
General Motors no es la única empresa que intenta alcanzar a Tesla con su producción eficiente apoyándose en el proceso de fundición a presión de aluminio. Ford, Toyota, Hyundai y, como se anunció recientemente, Volvo también apuestan por el proceso Gigacasting.
Según auto motor und sport, Toyota demostró el proceso de fundición en la planta de Myochi en el verano de 2023 utilizando un coche trasero.
Mientras tanto, como informa Reuters, el proveedor italiano de Tesla, Idra, ahora también cuenta con Ford y Hyundai entre su base de clientes. Además, según Manufacturing.net, la empresa ha recibido un pedido de Volvo Cars para instalar dos de sus máquinas en la nueva planta de Eslovaquia.
James Womack, exdirector de investigación del MIT, cree que la tecnología de gigacasting de Musk conmocionó a la antigua industria automotriz y galvanizó a la competencia, informa Reuters. «Incluso empujó a Toyota, el mejor fabricante de la industria en este momento, a adoptar Gigacasting y otras innovaciones de Tesla», dijo Womack. En su opinión, la competencia por una eficiencia aún mayor está lejos de terminar. «Vale la pena experimentar con Gigacasting y unboxing, pero las tecnologías de vanguardia casi siempre tardan más en madurar de lo planeado originalmente, y algunos experimentos fracasarán», dice Reuters Womack.
Equipo editorial finanzen.net
Productos de palanca seleccionados en Ford Motor
Con los knock-outs, los inversores especulativos pueden participar desproporcionadamente en los movimientos de precios. Simplemente seleccione la palanca que desee y le mostraremos los productos abiertos adecuados en Ford Motor.
El apalancamiento debe estar entre 2 y 20
Publicidad