Circuito Zandvoort existe 75 años. Hasta el inicio del Gran Premio de Fórmula 1 el próximo fin de semana, NH prestará atención a la rica historia del circuito de dunas en una serie. Hoy parte 1 sobre Hans Hugenholtz. Como primer director (de 1949 a 1974), su nombre está asociado con Circuit Zandvoort. Pero si hubiera sido por Hugenholtz, el circuito nacional no habría llegado a Zandvoort, sino a Zeist.
Hubiera estado cerca si los cientos de miles de fanáticos que vendrán a Zandvoort la próxima semana hubieran tenido que ir a Zeist para ver conducir a Max Verstappen. Poco después de la Segunda Guerra Mundial, había planes en los bosques de Zeister para una pista que debería haber hecho superfluo el circuito de Zandvoort.
Picante
Lo suficientemente picante, la pista en el medio del país fue una creación del hombre que se convertiría en el primer director del Circuito Zandvoort, Hans Hugenholtz (1914-1995). Si hubiera sido por él, el primer Gran Premio de Holanda no se habría celebrado en las dunas sino en el Zeisterbossen, según una investigación de, entre otros, sporthistorie.nl. Assen y Zandvoort, donde se estaba trabajando en un circuito al mismo tiempo, convertirse ‘solo’ en el escenario de las carreras de motos.
El texto continúa debajo de grabaciones de películas históricas sobre la construcción del circuito Zandvoort
Vía de construcción – NH News
Su hijo Hans Hugenholtz junior (73) conoce muy bien la historia del intento fallido. La clase media de Zeist quería que se celebrara allí el primer GP, pero Staatsbosbeheer y el municipio de Zeist finalmente lo impidieron en 1947. “La situación política era inestable, por lo que no se convirtió en Zeist sino en Zandvoort. Era lógico que mi padre luego se convirtiera en director allí, dada su experiencia”, dice en la oficina de Hugenholtz Property Group, la compañía de bienes raíces de la que es dueño.
Amor por el automovilismo
El amor por el automovilismo se ha transmitido de padres a hijos, como atestiguan las fotos en la pared de su oficina. Hugenholtz: «Cuando cumplí dieciocho años y tomé lecciones de manejo, ya tenía experiencia como conductor en trescientos autos diferentes».
Además de ser un piloto meritorio, el ‘joven’ Hugenholtz fue presidente del consejo de Spyker Cars, construyó el pit lane en Zandvoort, hizo una oferta por el circuito cuando estuvo a la venta en 2017 (y llegó a manos de Prince Bernard jr. y su socio comercial Menno de Jong) y es uno de los fundadores del Ferrari Club Holanda. Todavía conduce carreras en todo el mundo con autos históricos. Está a punto de viajar a los Estados Unidos para una serie de Grandes Premios. «Puramente por diversión».
funcionario municipal
Durante los años que el padre fue director del circuito, la familia Hugenholtz vivía en Bentveld, a pocos kilómetros de su oficina. Eso no estaba en el circuito, pero estaba alojado en el ayuntamiento de Zandvoort en Raadhuisplein. Ese fue el resultado natural de las dos funciones que combinó en un solo trabajo. Ser director del circuito en ese momento también significaba gestionar la oficina de turismo local como funcionario municipal.
príncipe bernardo
Aunque se relacionó con famosos pilotos de carreras en su papel de director del circuito y podía contar entre su círculo de conocidos tanto al príncipe Bernardo como al príncipe Bira de Siam (en 1948 ganador de la primera carrera oficial del circuito), vivió de todo menos una vida glamorosa.
Hugenholtz: »Mi padre era un gran trabajador y ciertamente no se hizo rico con su trabajo. Recuerdo que en los primeros años ganaba 6.000 florines al año. Lo pasamos bien en casa, pero no demasiado. Solo vivíamos en una casa alquilada. Lo bueno para él era que mi madre (la doncella Marianne Sophie van Rheineck Leyssius) provenía de una familia rica. Eso lo ayudó. También era una persona muy activa. Ha sido concejala del VVD en Zandvoort durante años».
gana extra
Su padre había estudiado derecho, pero estaba más interesado en el automovilismo y especialmente en el diseño de circuitos. Ha firmado el Hockenheimring de Alemania, el Suzuka japonés, Zolder de Bélgica y el Ontario Motor Speedway de California, entre otros. También fue diseñador de automóviles y escribió sobre deportes de motor en varias revistas. Hizo pruebas de autos para Financieel Dagblad y algunas revistas. “Todo sucedía por las tardes”, dice su hijo. “Todavía puedo verlo sentado detrás de la máquina de escribir antigua. Lo hizo porque le gustaba, pero también era una forma de ganar algo de dinero extra».
Trabajo soñado
Su padre no contribuyó al trazado del Circuito Zandvoort, porque había puesto su mirada en el circuito de Zeist. ‘¿Se arrepintió de eso? Nunca hablamos de eso, pero no creo que él pensara que era un problema. Estuvo feliz durante mucho tiempo de ser el director allí. Para alguien que amaba tanto el automovilismo, era un trabajo soñado».
Accidente automovilistico
Es amargo que algo por lo que tanto amaba también se volviera fatal. En enero de 1995, Hugenholtz se vio envuelto en un grave accidente automovilístico en el bulevar de Zandvoort, justo al lado del circuito. Su esposa, que iba al volante, murió en el acto. Hans Hugenholtz resultó gravemente herido, pero sobrevivió. Sin embargo, unos meses después murió a causa de sus heridas.
Hugenholtz junior: “Mi padre era una persona especial. Muy carismático. Lo que más admiraba de él era su versatilidad. Cuando organizo un evento en el automovilismo, a veces pienso: ¿cómo habría manejado esto?
Vino de Hans Hugenholtz ‘tres explosif’
En su despedida en 1974, se nombró una curva en su honor como homenaje a Hans Hugenholtz. Forma parte del circuito que se ha transformado en curva peraltada en 2021 con el Arie Luyendijkbocht.
En la década de 1970, Hugenholz senior enviaba regularmente botellas de vino a sus parientes en el extranjero, quienes suponían que las uvas con las que se elaboraba el vino crecían en las dunas detrás de Hugenholtzbocht, lo que, por supuesto, no era el caso. Pero a Hugenholtz le gustaba perpetuar el mito. ‘Vin rouge tres ordinaire et tres explosif’, compuesto por ’20 por ciento de alcohol, quince por ciento de metanol y 7 por ciento de huile de ricin’, aparece en la etiqueta.
“A mi padre le gustaban mucho las bromas pesadas”, dice su hijo. Recuerda una broma del 1 de abril en Zandvoort que involucró a Hugenholtz y que recibió atención internacional en 1962. Ese día, el artista Edo van Tetterode informó que una estatua de la Isla de Pascua había aparecido en la playa. La noticia llegó a las portadas de los diarios. En una transmisión en vivo por televisión, Tetterode reveló más tarde que él mismo era el creador y que él mismo había puesto la imagen allí. Él llama a la obra de arte ‘de Loeres’.
Como resultado de esta broma, Van Tetterode fundó la sociedad nacional del 1 de abril. Durante años, este club otorgó un Loeres de bronce a la mejor broma del 1 de abril.
Lunes: Los primeros autos de carrera corrieron por las calles de Zandvoort en lugar del circuito.