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El presidente de Toyota, Akio Toyoda, ha dicho que asume toda la responsabilidad por una serie de escándalos en algunas de las filiales más cercanas del grupo y que “tomará medidas” mientras el mayor fabricante de automóviles del mundo por ventas intenta recuperar la confianza de clientes y reguladores.
Toyoda se disculpó el martes y dijo que “quería ser la persona que asuma toda la responsabilidad” tras las recientes revelaciones de problemas generalizados con los datos de prueba en tres filiales: Hino Motors, Daihatsu y Toyota Industries.
Toyoda, que renunció como presidente y director ejecutivo el año pasado, dijo a los periodistas en Nagoya que quería recrear una visión para las empresas del grupo. Añadió que aunque aún no ha decidido “actividades específicas o concretas”, sí tiene intención de “pasar a la acción”.
Toyoda dijo que asistiría a las reuniones anuales de las filiales del grupo Toyota este verano para “ver cómo son las empresas desde la perspectiva de los accionistas” y “qué están haciendo y han hecho”.
También dijo que quería que las empresas del grupo seleccionaran a sus líderes basándose en sus habilidades como “conductores maestros” -una designación de Toyota que se basa en la habilidad técnica y la capacidad para juzgar el progreso de la producción de un vehículo- en lugar de en títulos.
La intervención de Toyoda se produjo después de que el grupo dijera el lunes que suspendería temporalmente los envíos de 10 modelos de vehículos, incluido el LandCruiser 300, después de que Toyota Industries admitiera irregularidades en los datos de potencia de sus motores.
Esa suspensión se produjo inmediatamente después de que Daihatsu revelara el año pasado problemas generalizados con las pruebas de seguridad en choques que se remontan a más de tres décadas. El gobierno japonés está revocando la certificación de tres de los vehículos de la subsidiaria de propiedad total, deteniendo esencialmente la producción en masa hasta que se recuperen las licencias.
El fabricante de camiones Hino, propiedad mayoritaria de Toyota, también perdió algunos certificados en 2022 tras admitir haber falsificado datos de emisiones.
El grupo Toyota, que retuvo su corona como el mayor fabricante de automóviles del mundo el año pasado, vendiendo un récord de 11,2 millones de vehículos de pasajeros con sus filiales incluidas, está navegando en la transición para alejarse de los motores de combustión interna.
El martes, Toyoda reiteró el compromiso del fabricante de automóviles con lo que llama “un enfoque de múltiples vías” que se basa en la venta de una amplia variedad de automóviles en más de 170 países, aunque sus vehículos eléctricos de batería (BEV) seguirán siendo inasequibles en muchos de ellos. ellos en los años venideros.
Este mes, Toyoda dijo que vio la penetración de BEV puramente eléctricos alcanzando un máximo del 30 por ciento y que el nivel de adopción era “algo que decidirán los clientes y el mercado, no las regulaciones o el poder político”. El 70 por ciento restante de los vehículos serían híbridos, propulsados por hidrógeno o con motores tradicionales de gasolina, añadió.
La estrategia de Toyota ha generado algunas críticas de que no está avanzando lo suficientemente rápido hacia los BEV y especulaciones de que podría necesitar ajustar la estructura de su grupo para aumentar la inversión. Ya ha desmantelado algunas de sus participaciones cruzadas en un esfuerzo por movilizar recursos.
Toyota vendió 104.018 vehículos totalmente eléctricos en 2023 y tiene como objetivo 123.000 en su año fiscal hasta finales de marzo, menos que el objetivo anterior de 202.000.
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