Peugeot tira del cordón: aunque el 9X8 ha logrado éxitos respetables en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) -en particular gracias a las calificaciones favorables desde las 24 Horas de Le Mans-, después de las dificultades iniciales, el hipercoche de Le Mans recibirá un alerón trasero para 2024. Así lo informan numerosos medios de diferentes países.
Los coches LMH podrán seguir desarrollándose con hasta cinco de los llamados Evo-Jokers durante su período de homologación. Ahora Peugeot quiere aprovechar esto. El proceso será complejo porque la Dirección de Resistencia de Le Mans, formada por representantes de la FIA y la ACO, tiene que reclasificar el coche.
Peugeot anunció el abandono del alerón trasero cuando presente el vehículo en verano de 2021. Este punto de venta único se aprovechó posteriormente en términos de marketing, incluso con el eslogan «No queríamos un alerón trasero». La carga aerodinámica debería generarse íntegramente en los bajos.
Pero las realidades físicas rápidamente alcanzaron a Peugeot. El actual 9X8 ya recibió dos pequeños elementos de ala al estilo del Ferrari FXX en los guardabarros traseros. El Bolide conduce con esta configuración desde las primeras pruebas de conducción en el invierno de 2021/22.
Después del debut en el WEC en Monza 2022, Peugeot inicialmente tuvo problemas técnicos durante mucho tiempo, algunos de los cuales continúan hasta el día de hoy. La ventaja de una hora y una conducción sin problemas durante 20 horas en Le Mans ya se consideraban un gran éxito, y en las 6 Horas de Monza el primer podio lo consiguieron Paul di Resta, Mikkel Jensen y Jean-Eric Vergne.
Pero las 6 Horas de Fuji supusieron un revés. Aunque el Fuji Speedway, bastante suave, se adaptaba sobre el papel al concepto Peugeot 9X8 y la velocidad de activación del híbrido se redujo de 150 a 135 km/h (otros LMH: 190 km/h), los Peugeot, como Ferrari, sufrieron la sorprendente debilidad del LMH – Boliden menos Toyota. Además, nuevamente hubo problemas técnicos con un vehículo.
Ahora sigue un nuevo concepto aerodinámico con un alerón trasero convencional y unos bajos probablemente lisos. Esto significa que el Peugeot 9X8 debería ser competitivo en todas las rutas en el futuro. Debido al concepto, magnates como Sebring no son adecuados para este vehículo, porque con una mayor distancia al suelo se puede generar menos presión de contacto en los bajos.
Último coche de 13 pulgadas
Otra pregunta también será interesante, porque Peugeot es un outsider en el WEC en varios aspectos. Por supuesto, el alerón trasero es el único punto de venta. Pero Peugeot también adopta un enfoque especial en cuanto al tamaño de los neumáticos, que ya no está previsto en el reglamento. Esto también explica los umbrales de activación híbridos más bajos.
El Peugeot 9X8 calza neumáticos de 13 pulgadas (330,2 milímetros) de ancho. Así se desarrollaron originalmente los hipercoches de Le Mans. El Toyota GR010 Hybrid también siguió esta filosofía en su primera versión en 2021.
Sin embargo, en el verano de 2021 se anunció la convergencia entre los vehículos LMH y LMDh. Entre otras cosas, esto provocó que los hipercoches de Le Mans perdieran drásticamente su potencia. Y como los coches LMDh también llevan el propulsor híbrido en el eje trasero, hubo que sacar del cajón la normativa con velocidades de activación para el propulsor en vehículos con tracción total del WEC 2012 y 2013.
Esto significa que el concepto de cuatro neumáticos de 13 pulgadas está prácticamente obsoleto, ya que los neumáticos delanteros ya no tienen que trabajar tan duro. Toyota ya ha cambiado al concepto con 12,5 pulgadas (317,5 milímetros) en la parte delantera y 14 pulgadas (355,6 milímetros) en la parte trasera para la temporada 2022.
Peugeot, por su parte, siguió la normativa original LMH al desarrollar el 9X8. Cuando en julio de 2021 se anunció la convergencia LMH-LMDh y se eliminó de la normativa la opción de llantas de 13 pulgadas, Peugeot ya había terminado el desarrollo. Por lo tanto, en este ámbito también tendría sentido una alineación con la competencia.