El ‘Passat eléctrico’ es un amigo de negocios sumamente cómodo

Todos los fabricantes de automóviles occidentales deberían entrar en pánico por el ascenso del fabricante de automóviles chino BYD y otros rivales de China. Así lo afirmó el influyente analista automovilístico estadounidense Michael Dunne a principios de este año, después de que se supiera que BYD se ha convertido en el mayor productor mundial de coches eléctricos.

Según Dunne, BYD gana la batalla por el precio, la calidad y el rendimiento de la batería (el grupo chino comenzó una vez como fabricante de baterías). Básicamente todo. Sólo Tesla tiene poco de qué preocuparse, según Dunne, porque esta empresa también está haciendo muchas cosas bien.

Lo que realmente debería causar escalofríos a los fabricantes de automóviles clásicos son los planes de BYD para aumentar las exportaciones. Actualmente, el grupo vende nueve de cada diez coches en China, pero el mercado se está saturando y en Europa y EE.UU. (BYD todavía no está activo allí) los márgenes son hasta un 20 por ciento más altos que en su país de origen. Allí los beneficios son atractivos y, de lo contrario, todavía hay margen para reducir los precios para atraer a los clientes.

En los Países Bajos, BYD está logrando éxitos menores con el Atto 3 más económico. Los modelos Han y Tang, más caros, son actualmente menos populares. El coche de Blik de esta semana, el nuevo ID7 de Volkswagen, el buque insignia eléctrico de la marca alemana, parece tampoco verse afectado por la competencia china.

En el espectro más lujoso del mercado de los coches eléctricos, VW sigue compitiendo con BMW, Mercedes y Audi con el ID7. Y quizás un poco con marcas de lujo chinas como Nio, aunque esta marca aún no está a un nivel europeo comparable.

camioneta

¿Qué tipo de coche es el ID7? En la prensa se lo describe como el “Passat eléctrico”. Es cierto, porque este coche atraerá principalmente a conductores de negocios, al igual que el Passat. Además, a finales de este año se presentará una versión familiar, un estilo de carrocería que gusta especialmente entre los automovilistas europeos y que hizo popular al Passat. El importador holandés espera que ocho de cada diez ID7 pronto sean familiares (llamados Tourer).

El propio importador no llama al ID7 el nuevo Passat (lógico, porque también acaba de lanzarse un Passat “realmente nuevo”), y prefiere hablar del Phaeton eléctrico, el proyecto estrella de los años 2000 del fallecido patriarca de VW, Ferdinand. Piëch. El enorme Phaeton fracasó en casi todo el mundo (irónicamente porque se parecía demasiado a un Passat), pero se convirtió en un gran éxito en China.

La comparación con el Phaeton es válida en términos de espacio y lujo: el ID7 es espacioso delante y ofrece a los pasajeros traseros la ilusión de que dirigen un ministerio. Volkswagen aprovecha al máximo el espacio que ofrece la propulsión eléctrica en todos sus modelos eléctricos: el capó es relativamente pequeño (al fin y al cabo, no hay motor), lo que crea más espacio interior. Otra ventaja: las ruedas delanteras tienen mucho espacio para girar, lo que le da al coche de casi 5 metros de largo el radio de giro de un coche de gasolina mucho más pequeño.

Además, el ID7 tiene un nuevo motor eléctrico, que tiene más potencia y funciona de manera más eficiente que su predecesor. Como resultado, el consumo de energía es relativamente razonable: a temperaturas cercanas al punto de congelación y velocidades de hasta 110 kilómetros por hora, el consumo medio fue de 19 kWh cada 100 kilómetros. Se trata de una puntuación razonable y comparable a la del ID3, mucho más pequeño, que todavía tiene el motor “antiguo”. Pero la autonomía de 599 kilómetros según el estándar WLTP está lejos de alcanzarse. Cuente con 400 kilómetros en invierno y 500 kilómetros en condiciones ideales en verano.

Cama de agua o banco de castigo

¿Puede VW competir con el ID7? Los chinos lo hacen. El Volkswagen tiene mejores características de conducción: tiene una suspensión extremadamente cómoda y cualquiera que elija el control automático de la suspensión como opción puede cambiar el comportamiento de la suspensión como desee, entre una cama de agua y un banco de penalización.

Los asientos delanteros también son muy agradables, sobre todo si disponen de masaje en el asiento. El masaje en el asiento del coche a menudo se siente como si un granjero con zuecos estuviera haciendo un agujero en el hielo, pero el del ID7 es como si el propio fisioterapeuta estuviera trabajando.

Mejor que tesla

El avance más importante está en el software. Fue pésimo y ahora bastante bueno, aunque el sistema todavía tiene errores: la navegación falló dos veces en una semana y la proyección del parabrisas se negó a arrancar una vez. Bonificación: el control de crucero semiautomático funciona mucho más suavemente que la versión básica del AutoPilot de Tesla. Mastica eso, Elon Musk.

¿Puede VW competir también con BMW y Mercedes con su modelo superior? Quizás, y cuando la camioneta esté a la venta, seguramente se volverá popular. BMW también lanzará una camioneta eléctrica a finales de este año, pero será un poco menos de 20 mil dólares más cara. Por tanto, el único competidor directo es el chino Nio ET5 Touring. Hay según esto Semana del coche Vendí alrededor de cien hasta el momento. En el mundo empresarial, el pánico no parece necesario para VW. Por ahora entonces.