Hace una semana, Williams presentó su librea revisada para la temporada 2023 de Fórmula 1, incluidos nuevos patrocinadores. Ahora, el equipo ofrece un vistazo al FW45 real, que hoy realiza su primera prueba de manejo en Silverstone.
El nuevo automóvil tiene una serie de diferencias notables con respecto a su predecesor que el equipo con sede en Grove espera usar para recuperarse del último lugar en la liga de constructores.
Se revisaron el morro y el alerón delantero, y el nuevo diseño tiene una forma similar a la geometría utilizada por equipos como Haas y AlphaTauri en 2022. Además, Williams también ha desarrollado aún más los pontones.
Esto parece ser una mezcla de diferentes filosofías, con préstamos de Red Bull y Ferrari. El objetivo de Williams es lograr un mejor rendimiento aerodinámico.
En el shakedown en Silverstone este lunes, Alex Albon probará primero el nuevo auto, mientras que el novato de Fórmula 1 Logan Sargeant tomará el volante.
Albon delira después del primer viaje en el FW45
“Se siente realmente bien”, es la primera impresión de Albon. “A veces conduces el auto por primera vez y piensas, ‘Está bien, todavía tenemos trabajo por hacer’. Hoy fue más como: ‘Sabes qué, esa es una buena base, en realidad tenemos un auto bien balanceado’. El tacto del coche es bueno”.
Pero Albon admite que aún no ha montado el FW45 con los neumáticos adecuados para 2023, ni con las especificaciones de desarrollo con las que comenzará la temporada. Por eso se está conteniendo un poco con sus declaraciones.
“Mientras no hayas conducido el auto correcto, siempre habrá un cierto ‘qué pasaría si’. Así que no quiero decir nada demasiado pronto, tal vez no seamos tan buenos como creemos”. explica el conductor de Williams.
“Pero vamos en la dirección correcta, eso es lo principal. Tenemos un buen punto de partida, una buena plataforma con la que podemos ir a Bahréin y empezar a generar un poco más de carga aerodinámica”, mira hacia delante.
Robson explica los objetivos con el nuevo coche
En cuanto a las diferencias entre el FW44 y el FW45, dice Dave Robson, director de desarrollo de vehículos de Williams, “es filosóficamente una evolución”. Por un lado, esto se debe a los cambios de regla para los bajos.
“La otra cosa que es más obvia es una pequeña actualización de los pontones, que es una evolución de lo que hicimos para el paquete de actualización de Silverstone”.
“En ese momento estábamos un poco limitados por el diseño del radiador y no queríamos cambiarlo por completo”, dice Robson. “Así que tuvimos la oportunidad de trabajar en él y hacerlo un poco diferente. Pero esas son probablemente las cosas más importantes a tener en cuenta. Filosóficamente, es una evolución”.
Williams se desempeñó mejor en circuitos de alta velocidad en 2022, pero volvió a tener problemas en circuitos como Mónaco y Hungría que requieren más carga aerodinámica. Esta era un área en la que el equipo necesitaba concentrarse, según Robson.
“Las curvas con baja velocidad y alta carga aerodinámica fueron muy importantes para nosotros en lo que respecta a la configuración del automóvil. Creo que todo se trata de las características del automóvil y cómo los conductores pueden usar la carga aerodinámica que tiene”. He estado trabajando mucho en eso”.