“SNCF tuvo que reinventarse”, dice David Goeres, director del proyecto TGV M en el stand de SNCF. En la feria Vivatech 2023 de París, de…
» La SNCF tuvo que reinventarse dice David Goeres, director del proyecto TGV M en el stand de SNCF. Durante la feria Vivatech 2023 de París, del 14 al 17 de junio, el grupo ferroviario francés renovó su espacio de más de 300 m2. Una oportunidad perfecta para presentar su nuevo TGV M, que entrará en servicio en diciembre de 2024 y su nueva solución S.DOT considerada como el TER del futuro.
TGV con una M de Modularidad
El TGV M es la quinta generación de trenes de alta velocidad SNCF. Lanzados en 2012, los TGV Duplex ya no son adaptado a las herramientas digitales, a la evolución tecnológica de los modos de transporte público dice David Goeres. Durante su licitación, la SNCF quería encontrar la solución para diseñar un tren que fuera modular con el fin de » adaptarse a las demandas cambiantes de los consumidores «.
David Goeres director de proyectos del TGV M en el stand de la SNCF. Fotografía: Dylan Tracz / Century Digital.
Al estilo del Shinkansen, el TGV japonés, el nuevo tren de la SNCF acentúa especialmente sus innovaciones en la aerodinámica del diseño. Un tema que David Goeres detalló en siglo digital : “ A diferencia del tren japonés, que debe adaptarse a tamaños de túnel muy finos y resistir presiones considerables, la forma del morro del TGV M está diseñada para mejorar la aerodinámica, y por tanto el confort y la huella de carbono «. En sus nuevos modelos, los clientes podrán encontrar un concepto de bar y un espacio de convivencia, presentado el próximo otoño. » El TGV M acogerá nuevos espacios, nuevos asientos, nuevos colores y sobre todo nuevos servicios añade el director del proyecto.
» El TGV es hoy el medio de transporte público con mejor huella de carbono » Presume de la SNCF. Sin embargo, la empresa quería mejorar su impacto de carbono. La aerodinámica del TGV M permite reducir un 22% las emisiones de CO2 en un trayecto como el París-Lyon. El TGV M podrá transportar hasta 600 personas frente a las 500 de un TGV Duplex. Resultado: por viajero, la SNCF logró reducir sus emisiones de CO2 en un 32%.
Por el lado de la infraestructura, la empresa francesa quería reducir el costo de mantenimiento de los TGV. Por ello, la empresa francesa ha diseñado terminales de mantenimiento automático. Ella promete que estos terminales permitirán pasar de un control que hoy toma las 9:30 a.m. por un agente, a solo 25 segundos. «La caída de estos costos podría conducir a una caída en los precios de los boletos en el futuro», se regocijó David Goeres.
El TGV M entrará en servicio el 8 de diciembre de 2024. Por el momento, un primer tren ha estado circulando durante más de 6 meses en el circuito ferroviario de pruebas de Velim en la República Checa. revela David Goeres. Agrega que » la próxima semana, se probará un primer tren en Francia «. Partiendo de La Rochelle, donde se fabrican los trenes del futuro, el TGV M atravesará los ferrocarriles del Sur, Bretaña e incluso el Norte. El director del proyecto dice que es » importante probar cada región de Francia para anticipar todos los problemas de cumplimiento «. Sin embargo, asegura que no habrá necesidad de grandes cambios en la infraestructura de aquí a la puesta en marcha.
IA al servicio de la seguridad
Además del TGV, la SNCF desea modernizar sus líneas más pequeñas como la TER y las transiliens. Christophe Bierck, gerente de marketing en el departamento de equipos, y Pierre Meyer, coordinador de trenes de comunicación en ingeniería de equipos de SNCF, presentaron S.DOT, “ una gama de soluciones conectadas y digitales «. Se agregará a los trenes que ya están en circulación con cambios menores.
Esta solución, desarrollada por expertos presentes en Lyon, Le Mans, Tour y Saint Denis, responde a tres servicios: seguridad y protección, experiencia del pasajero, supervisión y vigilancia. En un profundo lenguaje técnico sobre el escenario, Christophe Bierck y Pierre Meyer han desarrollado el funcionamiento de S.Dot. Los diferentes servicios pueden comunicarse desde el tren a las estaciones de alrededor, pero también entre trenes.
Christophe Bierck, director de marketing en el departamento de equipos, y Pierre Meyer, coordinador del tren de comunicación en ingeniería de equipos en el stand de SNCF. Fotografía: Dylan Tracz / Century Digital.
Punto clave del nuevo TER, el video está en el centro de la seguridad de los pasajeros con, en particular, el control remoto de los videos. En un video presentado en el escenario, los dos expertos muestran una toma de control de los flujos por parte de un operador de tierra que puede activar una alarma instantáneamente. Esta medida preventiva ahorraría tiempo a la policía ferroviaria, a los agentes e incluso a los pasajeros. Los dos empleados de la SNCF toman el ejemplo de un accidente personal” durante tal evento, las causas del accidente pueden revelarse instantáneamente a los investigadores. Hoy en día, a veces se necesitan 3 horas para comprender los hechos. «. Agregan » Todos los videos están dentro de las regulaciones nacionales. Sólo son accesibles por personas autorizadas. «.
Para la experiencia del pasajero, cada persona podría tener acceso a wifi en la TER o transiliens. La información circulará más rápidamente y permitirá que todas las pantallas de las estaciones de SNCF se actualicen al instante. » Hoy en día, la información tarda varias decenas de minutos en mostrarse. «.
Último punto, la inteligencia artificial está en el corazón de S.DOT. Permite contar el número de pasajeros en el tren. Esto facilita al conductor la gestión de subidas y bajadas. » En el futuro, la IA permitirá detectar situaciones violentas a bordo de los trenes » concluye Pierre Meyer.