El nuevo Mini Countryman, aún más grande, ahora también funciona eléctricamente

El Mini Countryman es un libro cerrado para la fábrica de NedCar. Ahora se producirá en Leipzig una tercera generación completamente nueva. Es la primera vez que se fabrican Minis en Alemania. La elección de la fábrica de BMW en Leizpig es lógica. Allí también se fabrican los BMW X1 y X2, coches a los que el Countryman es muy similar. Comparten la misma técnica.

Y es por eso que el Countryman, al igual que los BMW antes mencionados, ahora está disponible con una transmisión totalmente eléctrica. Pero también encontramos en este Mini el motor de gasolina de 300 CV de la versión más deportiva de BMW: el JCW Countryman ALL4. JCW significa John Cooper Works, una etiqueta con una gran historia deportiva que ahora se utiliza para las variantes Mini de mal genio. Las versiones eléctricas comienzan con el Countryman E, equipado con un motor eléctrico de 204 CV que impulsa las ruedas delanteras. También está el Countryman SE ALL4 eléctrico, que también cuenta con un motor entre las ruedas traseras. Los dos motores eléctricos de este vehículo con tracción total alcanzan juntos una potencia máxima de 313 CV.

Tanto por dentro como por fuera, el nuevo Countryman sigue siendo claramente reconocible como un Mini. En el interior, sobre todo gracias a la gran pantalla multimedia redonda situada en el centro del salpicadero, por lo demás bastante minimalista. Este sistema multimedia parece alegre y colorido, pero requiere la atención necesaria. Si no tienes ganas de deslizarte y desplazarte por estructuras enteras de menús, también tienes a tu disposición el control por voz, después de despertarlo con la llamada ‘Hey Mini’. Esta suele ser una gran alternativa.

El nuevo modelo es nada menos que 13 centímetros más largo que su predecesor. Todos los ocupantes se benefician de esto. Delante te sientas como un rey, tienes espacio más que suficiente en todas las direcciones y con una longitud suficiente para los rieles del asiento para aquellos que lo aprecian. Es bueno poder acercar el manillar. En la parte trasera, este coche es de gama media con espacio para las piernas, allí el espacio para la cabeza es más que suficiente, al igual que en la parte delantera. Incluso con una longitud de dos metros, la parte superior de la cabeza ni siquiera se acercará al techo interior de la parte trasera. Debajo del suelo del maletero encontrará un compartimento para guardar los cables de carga. Y tendrás que conformarte con eso, porque no hay ningún frunk. Debajo del capó está lleno de tecnología eléctrica.

Recibimos nuestra presentación del nuevo Countryman con el SE ALL4. Con sus dos motores eléctricos, es más potente que la versión de gasolina más deportiva. Sin embargo, la experiencia es diferente. Aunque el SE ALL4 tiene un modo de conducción Go Kart (el modo deportivo) y se abre paso entre el tráfico a una velocidad superior a la media, sigue siendo mucho más sensato que el rápido modelo de gasolina.

La respuesta al pedal de potencia es menos mordaz. Para aquellos que lo aprecien, el Countryman eléctrico se puede conducir prácticamente con un pedal: el grado de frenado motor (y, por tanto, la recuperación de energía) es ajustable. Por cierto, para realizar esta configuración hay que pasar por los menús del sistema multimedia, lamentablemente no es posible con las levas al volante.

Aunque el Countryman, como SUV, tiene unas ruedas ligeramente más altas, el chasis invita a una conducción dinámica. Si bien se mantiene suficiente comodidad, la puesta a punto de resortes y amortiguadores se siente agradable y firme. En este sentido, el coche tiene auténticos genes Mini. En parte gracias a la batería colocada bajo el suelo, el coche es agradable y estable en la carretera. Y si no puedes resistir la tentación de aprovechar el potencial de los motores en las curvas, el chasis seguramente no te defraudará. Los controles no son muy comunicativos, pero sí agradablemente directos.

¿No tienes ganas de conducir tú mismo? Con su asistente de carril, el Countryman se mantiene perfectamente en el camino, deambular entre líneas le resulta extraño. El control de crucero adaptativo es bastante adaptable. No sólo adapta el ritmo al coche que le precede o a los límites de las señales de velocidad a lo largo de la carretera, sino que también determina la distancia al coche que le precede. A veces queremos determinar esa distancia nosotros mismos, por ejemplo en caso de mucho tráfico, para acortar el atasco. Pero lamentablemente no existe ningún botón para eso. Es una cosa pequeña, por lo demás el sistema da una impresión de madurez. Esto también da confianza en los sistemas (de seguridad).

El Countryman E de tracción delantera, con su precio inicial de 43.990 euros, sólo puede acogerse a la Subvención a los turismos eléctricos para particulares (SEPP), mientras que el SE, más potente, con su precio base de 49.490 euros, es demasiado caro. Por otro lado, el SE es nada menos que 27.500 € más barato que la versión más deportiva con motor de gasolina. Cuente sus ganancias.

Encontrarás las especificaciones y precios de todos los Minis. en la base de datos gratuita de Autoweek.