El nuevo director ejecutivo de Rolls-Royce ha dicho que una de las divisiones clave de la compañía ha sido “muy mal administrada” en los últimos años, señalando la escala del desafío que enfrenta el grupo de ingeniería FTSE 100 mientras busca cambiar de rumbo después de años de bajo rendimiento. .
En una entrevista con el Financial Times, Tufan Erginbilgic, quien a principios de este año sorprendió al personal y a los inversores al referirse a Rolls-Royce como una “plataforma en llamas”, fue mordaz sobre cómo se había manejado su división de sistemas de energía.
La filial, que fabrica motores diésel y de gas para barcos y trenes, generó 3.350 millones de libras esterlinas o el 26 % de los ingresos subyacentes del grupo en 2022. Erginbilgic dijo que los márgenes en 2022 habían disminuido a pesar de que los ingresos habían aumentado. Los costos no se habían mantenido bajo control. “Eso es mala gestión”, dijo.
El negocio, agregó Erginbilgic, “necesita tener una estrategia clara y debe administrarse adecuadamente, pero tiene mucho potencial”.
Ya se está llevando a cabo una revisión de la gestión en la unidad. Erginbilgic dijo que estuvo detrás del nombramiento el otoño pasado de un nuevo jefe de división después de haber sido nombrado director ejecutivo designado en julio. Ha habido otros cambios desde que Erginbilgic asumió formalmente el timón de Rolls-Royce en enero.
Algunos accionistas han cuestionado previamente si Rolls-Royce debería vender la unidad de sistemas de energía. Sin embargo, Erginbilgic dijo que creía que la unidad tenía un papel que desempeñar dentro del grupo a largo plazo.
El exejecutivo de la industria petrolera se movió rápidamente para dejar su huella en la compañía de 117 años que todavía se considera el principal grupo de ingeniería de Gran Bretaña. Además de los sistemas de energía, las otras dos divisiones principales de Rolls-Royce son la aeroespacial civil y la defensa. Su negocio civil construye y mantiene grandes motores para aviones de fuselaje ancho, incluidos los jets Airbus A350 y el 787 de Boeing.
La compañía registró ganancias anuales superiores a las esperadas a principios de este año, impulsadas por la recuperación de los viajes internacionales, pero Erginbilgic dijo en ese momento que históricamente había tenido un desempeño inferior al de sus pares.
Ha sacudido a la alta gerencia, incluidos los jefes de sus negocios civiles y de defensa, recortó el gasto en proyectos secundarios y está renegociando algunos de sus contratos de venta y mantenimiento con los clientes.
Un programa de transformación ha identificado siete áreas de mejora, incluida la reducción del capital de trabajo de la empresa y el aumento de la eficiencia. También está buscando sinergias en todo el grupo, incluidas las oportunidades para centralizar funciones clave.
Erginbilgic dijo que la empresa que heredó no tenía una estrategia clara que pudiera involucrar a la fuerza laboral. Rolls-Royce, agregó, no tenía la resiliencia ni la solidez de balance adecuada para invertir para crecer.
Incluso en 2019, antes de la pandemia de covid y la puesta a tierra de los viajes aéreos internacionales que afectaron severamente el balance de Rolls-Royce, el apalancamiento operativo de la compañía, o “cuánto de su margen bruto es absorbido por los costos en efectivo”, era “el peor que he tenido”. visto en mi carrera”, dijo.
Si bien la reestructuración realizada por su predecesor Warren East durante la pandemia había sido “lo correcto” para detener la salida de efectivo, su única crítica es “que no lo hicieron en todo el grupo”, dijo.
Erginbilgic dijo que le pidió a la junta que pospusiera la firma de las proyecciones de la compañía para 2023 en diciembre del año pasado antes de unirse, lo que le permitiría trabajar en el plan anual y eliminar una serie de proyectos secundarios.
Su atención se centró en el pago de la deuda y la generación de efectivo, con el objetivo de convertir a la empresa en una de “alto rendimiento, competitiva, resistente y en crecimiento”, dijo.
Un balance más sólido y un enfoque centralizado en la gestión de la empresa también ayudarían a Rolls-Royce a competir de manera más efectiva contra rivales más grandes como General Electric de Estados Unidos, agregó.
Erginbilgic también defendió su decisión de traer ejecutivos de confianza de su empleador anterior, BP, incluida Helen McCabe como su nueva directora financiera, a pesar de no ser de la industria aeroespacial. Otro ex ejecutivo de BP, Nicola Grady-Smith, lidera el programa de transformación. Había una “capacidad de ingeniería profunda” dentro de Rolls-Royce, agregó, pero los empleados “no han sido guiados por el camino correcto”.
Un Rolls-Royce más fuerte beneficiaría a todas las partes interesadas, insistió, incluidos los clientes. “Quiero que Rolls-Royce se sostenga por sí misma y cree una empresa en este país de la que nadie tenga que preocuparse”.