El Hyundai Ioniq 5 N es el primer coche de altas prestaciones del fabricante coreano equipado con un motor 100% eléctrico de más de 600 CV de potencia
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alessiomacaluso
– Milán
Allá Hyundai Ioniq 5N «nacido» en Inglaterra, en cierto sentido. De hecho, es el festival de Goodwood, en el West Sussex británico, el que revela el alma y las características del primer deportivo eléctrico de la compañía coreana. No fue una elección aleatoria actuar en el escenario inglés, uno de los lugares más sagrados frecuentado por entusiastas de los autos deportivos y exclusivos de todo el mundo. Un Ioniq 5 N que representa solo la primera pieza de un mosaico mucho más ambicioso y que prevé el debut de una gama real en los próximos años de modelos deportivos eléctricos. Un Ioniq 5 N que consigue interpretar a la perfección el papel de un auténtico deportivo, con prestaciones extremas y perfecto para una larga y apasionante día de seguimiento. Pero también para ofrecer esas cualidades dinámicas dedicadas a comodidadideal para la conducción diaria.
AL AIRE LIBRE
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Las novedades estéticas que encontramos en el Hyundai Ioniq 5 N tienen una doble función estético y práctico, enfatizando el potencial deportivo del automóvil coreano cuando se usa en el circuito. Como, por ejemplo, todas las partes del cuerpo en negro contrastante y el spoilers espalda en forma de ala. En comparación con el Ioniq 5 «normal», el N también se caracteriza por las nuevas proporciones aumentadas en todas las latitudes. El coche está más plantado en el suelo, bajando por 20 mmpero también más ancho que 50 mm para hacer espacio para los neumáticos más anchos. En este sentido, el aspecto robusto y deportivo se enfatiza aún más con las hermosas llantas de aleación de 21″ con neumáticos. Pirelli P Zero 275/35R21. Neumáticos de agarre superior que mejoran la conducción diaria y la experiencia en pista. Ioniq 5 N entonces también crece en longitud, por 80 mm, en este caso por la presencia del difusor más prominente. La larga franja naranja que va desde la parte inferior del parachoques delantero hacia el lateral del coche a lo largo de los faldones laterales aumenta el efecto de «pista». Hasta «escalada», por detrás, en el difusor trasero. Difusor que controla el flujo de aire para acentuar la aerodinámica y que confirma las altísimas ambiciones de rendimiento del nuevo Hyundai Ioniq 5 N.
INTERIORES
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Adentro está el insignias N para ser el maestro. EL diseñador Hyundai lo ha distribuido en muchas zonas del habitáculo. Desde el volante hasta los asientos y los paneles de las puertas. De un vistazo es la dirección lo que más llama la atención. Este, como se mencionó, luce por primera vez el logotipo No y al costado muestra los botones para configurar el configuración de conducción deseada. A la derecha, resaltado y en rojo, está el clave NGB (N Grin Boost) a partir del cual es posible recuperar el nivel máximo de aceleración durante unos 10 segundos. Los asientos también son deportivos, posicionados con respecto a los Ioniq más silenciosos, menos de 20 mm. Están equipados con refuerzos laterales para minimizar los esfuerzos que pueden sufrir los pasajeros en las curvas más cerradas. Los pedales, cubiertos de metal con un tema de bandera a cuadros, ofrecen una agarre mejorado con la suela del conductor, permitiendo una presión siempre segura incluso durante las fases de conducción deportiva, en aceleración, frenado o deriva. Otro dato interesante es la distancia entre ejes de 300 cm que permite una habitabilidad superior para los cinco ocupantes.
LOS MECÁNICOS
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Los números son en todos los aspectos parte del concepto emocional que es capaz de expresar nuevo hyundai ioniq 5n. Una ficha técnica que habla de dos motores. Anterior capaz de desarrollar un poder de 226 caballos de fuerzay un segundo colocado en el eje trasero de 383 caballos de fuerza. En total, la potencia combinada marca los 609 CV que pueden llegar a ser hasta 650 activando el modo desde el volante aumentar. El par máximo, por su parte, es de 770 Nm, una suntuosa ficha técnica que permite una aceleración de 0 a 100 km/h completada en apenas 3,4 segundos y una velocidad máxima que roza el umbral de 260 km/h. Números «domesticados» por un sistema de frenado a la par. 400 mm y 4 pistones delante, 360 detrás. Por cierto, el frenado regenerativo llega hasta 0,6 g en beneficio de la batería y por tanto de la autonomía. Autonomía aún no oficializada, pero que podrá contar con una batería de iones de litio de 84 kWh. Sistema que en virtud del cargador interno del Ioniq 5N capaz de gestionar hasta 350 kw, te permite recargar del 10 al 80% en menos de 20 minutos.
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