El martes, la Escudería Ferrari presentó el SF-24, su nuevo coche para la próxima temporada 2024 de Fórmula 1. El “95 por ciento” de los componentes son nuevos, como anunció el jefe del equipo, Frederic Vasseur, pero ¿es eso suficiente para vencer a Red Bull y Max Verstappen durante una temporada completa?
“Si es suficiente o no, sólo el tiempo lo dirá”, dijo el piloto de Ferrari Carlos Sainz. “Creo que si realmente queremos luchar por el título mundial este año, tenemos que mejorar en cada área del coche. Y eso es exactamente lo que intentamos hacer durante todo el invierno y la temporada pasada”.
Su compañero Charles Leclerc tampoco quiere asomarse: “Siempre es imposible predecir si estaremos más cerca de nuestros principales rivales o no”, afirma. “La Fórmula 1 es, por supuesto, un deporte relativo, pero al mismo tiempo nos concentramos en nosotros mismos”.
“De un año a otro siempre intentamos ver qué podemos hacer mejor como equipo sin centrarnos demasiado en los demás. No sabemos dónde están los demás en términos de desarrollo, así que tenemos que hacer las primeras rondas. Tendremos que esperar y ver antes de poder juzgar exactamente dónde nos encontramos”.
El jefe de aerodinámica explica los objetivos de desarrollo de Ferrari
El objetivo principal de los cambios en el nuevo Ferrari es hacer que el nuevo coche sea más manejable que su predecesor, el SF-23, como explica el jefe de aerodinámica y chasis, Enrico Cardile, al margen de la presentación del nuevo coche: “Al desarrollar el SF-24 “No nos hemos impuesto ninguna restricción”, afirma.
“Era importante aprovechar toda la potencia disponible y por esta razón todas las áreas del coche fueron completamente rediseñadas. Los principales objetivos que nos propusimos durante el desarrollo fueron mejorar la manejabilidad de nuestro coche para que nuestros pilotos puedan explotar todo su potencial”. “
“Otro objetivo era tener una plataforma sólida para su implementación en la pista para garantizar que el rendimiento desarrollado en el túnel de viento también esté disponible en la pista”, explica el italiano.
Los puntos débiles del año anterior eran numerosos: curvas rápidas, susceptibilidad al viento y alto desgaste de neumáticos eran sólo algunas de las áreas problemáticas del SF-23 que deberían eliminarse con el nuevo coche. Sin embargo, la forma emergente a finales de año es alentadora: Ferrari pudo llevar la tendencia positiva hasta 2024 y está en el camino correcto en términos de desarrollo.
“El objetivo que nos propusimos al desarrollar el SF-24 fue el mismo que teníamos al desarrollar el SF-23 durante la temporada”, dice Cardile. “Entonces, en términos de un objetivo general, el SF-24 está en continuidad con lo que intentamos lograr con el SF-23 durante la temporada. Pero es un gran cambio en comparación con lo que hicimos en años anteriores”.
Leclerc después de la sesión de simulador: El coche “definitivamente da un paso adelante”
Leclerc, que renovó su contrato con la Scuderia a largo plazo antes de esta temporada, espera que el duro trabajo del equipo durante el invierno dé sus frutos: “Trabajamos muy bien y estaba muy claro en qué dirección teníamos que trabajar para lograr mejores resultados este año”. ,” él dice.
“Y estoy seguro de que el equipo hizo un gran trabajo. Confío en que las dificultades que tuvimos en 2023 no volverán a ocurrir en 2024 y eso debería ser una buena señal. El área principal en la que estamos trabajando “Tuvimos ser sensible a las condiciones cambiantes. El año pasado sólo teníamos un coche muy fuerte cuando teníamos las condiciones perfectas”.
“Cada uno de estos factores, ya sea la temperatura, la sensibilidad al viento, la velocidad o la dirección del viento, tuvo un gran impacto en nuestro coche”, añade el monegasco. “Y queríamos cambiar eso en este auto para hacerlo mejor y más fácil de conducir, porque era muy difícil cuando hacía viento”.
Según Leclerc, las primeras impresiones del simulador son positivas, ya que “el coche es definitivamente un paso adelante respecto al año pasado”. Recién en 2021 Ferrari completó la construcción de un nuevo simulador de alta tecnología, que está 100 por ciento operativo desde principios de 2022. Así que el coche de 2024 es probablemente el primero diseñado íntegramente con el nuevo simulador, aunque también debería haber tenido una fuerte influencia en el coche de 2023.
Sainz: “No dejamos nada intacto”
El compañero de Leclerc en Ferrari, Carlos Sainz, que entrará en su última temporada vestido de rojo tras anunciar el fichaje de Lewis Hamilton para 2025, también quiere una ventana de trabajo más amplia para su nuevo vehículo.
“El objetivo es hacer que el coche se sienta diferente, dar a los pilotos más confianza y permitirnos sacar más tiempos por vuelta”, dijo el español. “El año pasado no fue fácil en ese sentido, pero este año estoy bastante seguro de que hemos dado pasos en la dirección correcta”.
“No dejamos nada sin tocar y todavía estamos tratando de mejorar en todas las áreas. Sólo quiero que el auto sea un poco mejor para atravesar una ventana de desempeño más amplia en cuanto a manejabilidad. El año pasado, bajo ciertas condiciones, tuvimos ciertas rutas”. luchar de verdad”.
Los pilotos de Ferrari recibieron una prueba inicial para ver si el SF-24 había logrado las mejoras esperadas el martes en el debut del coche en Fiorano. Además del shakedown, la prueba se desarrollará del día 21 al 21. El 23 de febrero en Bahréin será la primera prueba de resistencia real, ya que la pista de Sachir, con su asfalto extremadamente duro, desgasta los neumáticos rápidamente. Además, en el tramo abierto no son infrecuentes ráfagas de viento más fuertes.