«Gracias a Dios, Ferrari comenzó desde tan atrás, porque en realidad fueron los más rápidos con ambos neumáticos», explicó Helmut Marko a ‘ServusTV’ después de la carrera de Fórmula 1 en Canadá. Según el austriaco, la Scuderia podría haber sido una amenaza real para Red Bull el domingo.
En cambio, Charles Leclerc y Carlos Sainz solo terminaron cuarto y quinto. La carrera en sí no impidió un mejor resultado, sino que la culpa la tuvo la clasificación, en la que Leclerc se perdió la Q3 y Sainz había recibido una sanción.
Los pilotos de Ferrari solo comenzaron la carrera desde las posiciones diez y once y se estiraron en el tráfico al principio. Para el director del equipo, Frederic Vasseur, fue, por lo tanto, «un domingo positivo» porque ambos autos aún llegaron al top 5.
El factor decisivo fue la estrategia de todas las cosas – en el pasado no siempre la fuerza de Ferrari. Pero cuando se desplegó el coche de seguridad en la vuelta doce el domingo en Canadá, Ferrari tomó exactamente la decisión correcta en la pared de pits.
A estas alturas, Leclerc y Sainz están metidos en octavo y décimo. Mientras que casi todos los demás pilotos utilizaron el coche de seguridad para una parada en boxes, Ferrari dejó ambos coches en la pista y, por lo tanto, subió al cuarto y quinto lugar.
Leclerc destaca que fue «una buena estrategia» porque antes estabas atrapado en un tren DRS. «No puedes hacer nada en una situación como esa. Fui más rápido que los muchachos frente a mí, pero no pude adelantar porque Lando [Norris] tenía DRS antes que yo», dijo Leclerc.
Fórmula 1: la estrategia de Ferrari no está exenta de «riesgo»
Vasseur revela: «[Die Fahrer] dijo: ‘Solo danos un poco de viaje gratis’. y por eso era lo mejor [hinter dem Safety-Car] imparable». Porque así se sacaba del tráfico a Leclerc y Sainz. Esa era «la mejor manera» de salir adelante.
«Pero, por supuesto, es un riesgo. Porque si tienes otro coche de seguridad 15 vueltas más tarde, se vuelve un poco más difícil», explica Vasseur. Pero como no había más coche de seguridad, el plan funcionó y Ferrari pudo mantener P4 y P5 hasta el final de la carrera.
Leclerc cree que después de la calificación desordenada, eso fue lo máximo que aún era posible en la carrera. En declaraciones a ‘Sky’, explica: «Tuvimos un buen ritmo de carrera y estrategia, hicimos todo bien. Es una pena lo del sábado, eso nos puso atrás».
«En general, estoy feliz, fue un paso en la dirección correcta. El auto ya se sentía muy bien el viernes y es bueno que eso se haya confirmado en la carrera», dice Leclerc, quien revela: «La sensación con el auto también fue mejor». que en la primera parte de la temporada».
Se sintió cómodo con ambos compuestos de neumáticos (medio y duro) y la gestión de los neumáticos fue buena, por lo que la carrera fue «positiva» en general. Entonces, ¿qué hubiera sido posible si los Ferrari hubieran comenzado desde más arriba?
«Creo que habría sido una buena pelea por delante entre tres fabricantes diferentes», dijo su compañero de equipo Sainz, quien cree que Lewis Hamilton en el Mercedes y Fernando Alonso en el Aston Martin podrían haber luchado por el podio.
Vasseur: «Al final fuimos tan rápidos como Alonso»
El jefe del equipo, Vasseur, enfatiza en este contexto: «Condujimos el último relevo con los mismos neumáticos que Alonso, creo, y con casi el mismo número de vueltas. Fue más o menos un segundo en 30 vueltas».
Cuando Leclerc hizo su parada en boxes en la vuelta 39, estaba a unos 8,2 segundos de Alonso. Al final fue alrededor de 9,1 segundos. Al final, ambos condujeron una tanda final casi idéntica con los neumáticos duros.
«Ciertamente uno siempre puede decir que Verstappen [an der Spitze] no aceleró al máximo», dijo Vasseur. Sin embargo, estuvieron mucho más cerca que el último. Al final, Leclerc, a pesar de la mala posición inicial, estaba a solo 18,6 segundos del ganador Verstappen.
Sainz está aún más molesto por la mala calificación, porque el domingo tuvo un «ritmo sólido» y una «estrategia sólida». Al español no le sorprendió que el ritmo de Ferrari fuera significativamente mejor que la última vez en Barcelona.
«Sabía que Barcelona no era una buena pista para nosotros y que Canadá sería mejor. Eso ya se confirmó el viernes», dijo Sainz. Porque el Ferrari generalmente es bueno en las curvas lentas y Montreal es una pista que no exige mucho de los neumáticos.
No obstante, Leclerc lo deja claro: «Todavía nos falta un poco de ritmo». Porque el objetivo a largo plazo no es luchar por el segundo y tercer puesto con Mercedes y Aston Martin. «Queremos volver a luchar por los primeros puestos», recuerda Leclerc.
Por qué a Sainz Leclerc no se le permitió atacar
Ferrari, en cambio, no quería ver una pelea interna. Tras el coche de seguridad, el Team Sainz dio la instrucción de no atacar a Leclerc, aunque el español dijo por radio que había tenido un poco más de ritmo en el coche.
«No es que quisiéramos proteger a nadie», enfatiza Vasseur. Pero el caso es que una pelea entre los dos pilotos solo habría hecho perder tiempo. No podía permitirse eso «porque tratamos de ampliar la brecha con Ocon y tal vez con Norris».
Por lo tanto, «habría sido una estupidez» dejar que los pilotos pelearan entre sí, dice Vasseur, quien enfatiza en el contexto general de ‘Sky’: «Si empiezas desde P10 y P11 y terminas en P4 y P5, eso es bueno. Es una bonita recompensa para el equipo».
Ahora puede ver «la luz al final del túnel» y tener la confirmación «de que estamos desarrollando el coche en la dirección correcta», explica el jefe del equipo. Sin embargo, aún queda una pequeña pregunta: ¿Qué estaba pasando en la parrilla de salida cuando, poco antes del inicio de la carrera, la gente todavía estaba trabajando en pánico en el auto de Leclerc?
«Pánico no es la palabra correcta», aclaró Vasseur, y explicó: «Tuvimos que obtener la aprobación de la FIA para romper el tablón [am Unterboden] para cambiar.» Porque fue ligeramente dañado en el camino a la parrilla de salida.
«Y no podemos cambiar piezas sin la luz verde de la FIA», dijo Vasseur. En última instancia, el incidente no tuvo ningún efecto en el resultado de la carrera. Por cierto, después de Baku, fue solo la segunda vez este año que Ferrari tenía ambos autos entre los cinco primeros.