El jefe de VW, Blume, advierte: la situación de la empresa es alarmante

La situación en la marca VW es tan grave que no se puede dejar que todo siga como hasta ahora, dijo Blume al periódico Bild am Sonntag. Se comprarían menos vehículos en Europa. Al mismo tiempo, nuevos competidores asiáticos entraron con fuerza en el mercado. “La tarta se ha hecho más pequeña y tenemos más invitados a la mesa”, afirmó el director general.

Toda la industria automovilística europea se encuentra en una situación nunca antes vista. “Y el entorno económico ha vuelto a empeorar, especialmente para la marca VW”, afirmó Blume. Pero no habrá una definición clara: “Apostamos firmemente por Alemania como lugar, porque Volkswagen ha marcado a generaciones enteras. Tenemos empleados cuyos abuelos ya trabajaron en Volkswagen. Quiero que sus nietos también puedan trabajar aquí”. “

Al mismo tiempo, el directivo apeló a la voluntad de cambio: “Volkswagen también contiene la palabra atreverse. Tenemos que volver a atrevernos a algo: atrevernos a triunfar”.

El mayor fabricante de automóviles de Europa había anunciado que, en vista del empeoramiento de la situación, endurecería una vez más las medidas de austeridad adoptadas en la marca principal VW. Ya no se descarta el cierre de una fábrica en Alemania ni despidos por motivos operativos. La líder del comité de empresa, Daniela Cavallo, anunció una dura resistencia. No son los empleados los culpables de la crisis en Volkswagen, sino la dirección de la empresa. El Planes de ahorro La junta describió a Cavallo como una “declaración de pobreza” y una “declaración de quiebra”.

La izquierda ve años de mala gestión

La líder del partido de izquierda, Janine Wissler, pidió a los accionistas de VW que devolvieran dividendos: “Es increíblemente lamentable que una empresa como Volkswagen, que pagó 4.500 millones de euros a sus accionistas sólo en el último ejercicio financiero, ahora afirme que no puede recaudar 5 mil millones de euros para evitar cierres de fábricas y despidos”, declaró al “Rheinische Post”. Si VW necesita dinero, los grandes accionistas como el clan Porsche-Piëch deberían devolver los 4.500 millones de euros. “No puede ser que los empleados y, al final, los contribuyentes paguen la factura de años de mala gestión, mientras los accionistas siguen enriqueciéndose”.

Para transformar la industria automovilística y asegurar puestos de trabajo, el líder de izquierda pide, entre otras cosas, una garantía estatal de una mayor formación de los empleados y el fomento de la producción de coches eléctricos y de trenes y autobuses modernos. “Si es necesario, tenemos que pensar en expropiaciones y participación del Estado”, afirmó Wissler.

Presidenta del SPD: No hay ayuda financiera del gobierno federal

La líder del SPD, Saskia Esken, acusó a la dirección de VW de no tomarse en serio la electromovilidad durante muchos años y, al mismo tiempo, de depender en gran medida del mercado chino. Pero es precisamente este mercado el que ahora se está volcando completamente hacia la electromovilidad y ya no sirve para VW. “Esto no se puede solucionar únicamente con medidas políticas”, declaró Esken al periódico Handelsblatt. El líder del SPD descartó ayuda financiera del gobierno federal para estabilizar el Grupo VW: “El presupuesto federal no tiene mucha flexibilidad financiera”. Esken propuso abordar los graves problemas de VW con jornada reducida. “La semana de cuatro días, que ya se utilizó en el pasado, también es un modelo”.

El drama de VW complica aún más la negociación colectiva en la industria del metal

Este año, la demanda de IG Metall para los aproximadamente 3,9 millones de empleados de la industria del metal y la electricidad es más sencilla que nunca. Pero se está enfrentando a condiciones económicas difíciles para muchos empleadores, con el gigante enfermo VW (Volkswagen (VW) vz) a la cabeza. Los temores sobre el empleo prevalecen especialmente en el sector del automóvil, donde el sindicato tiene sus tropas de huelga más fuertes.

170 euros para los aprendices y un 7 por ciento más de dinero para todos los demás: el sindicato acordó esta fórmula después de meses de votaciones, conferencias y consultas. La tercera demanda más alta en 30 años se basó principalmente en las pérdidas de poder adquisitivo que sufrieron los afiliados en los últimos años de alta inflación. Pero desde el terremoto de Wolfsburgo ha quedado muy claro que también se trata, y quizá ante todo, de empleos seguros en Alemania, un país de altos salarios.

Los empresarios señalan una economía débil

Los empresarios del sector metalúrgico señalan que su producción sigue estando en promedio un 14 por ciento por debajo de los niveles anteriores a la crisis. La productividad de las plantas ha disminuido significativamente en los últimos años y los nuevos pedidos también están llegando lentamente. En esta situación, la demanda de un 7 por ciento más de dinero es “inaceptablemente alta”, dice el presidente de NRW Metall, Arndt Kirchhoff. Otros representantes de los empleadores han pedido rondas cero.

Kirchhoff declaró en una entrevista al “Tagesspiegel”: “El número de jornadas de trabajo reducidas aumenta y también las cifras de desempleo, los beneficios de las empresas disminuyen, muchas sufren pérdidas, la demanda de bienes de capital es débil, nuestras capacidades están lejos de ser utilizado al máximo de su capacidad.” No ha habido un crecimiento promedio de la productividad desde 2015. Sin embargo, la productividad es el punto de referencia para los aumentos arancelarios. Kirchhoff subrayó: “Hemos invertido mucho, por ejemplo en electromovilidad, pero no hay demanda”.

Muchos en el sindicato especularon que no era una coincidencia que el jefe de VW, Oliver Blume, rompiera los tabúes en la mayor empresa automovilística de Alemania justo antes de la ronda de negociación colectiva. Los cierres de plantas y la amenaza de pérdida de la garantía de empleo introducida hace 30 años son cosas que el sindicato más poderoso de Alemania no puede simplemente ignorar.

Sindicato insiste en aumentar los salarios reales

La nueva primera presidenta de IG Metall, Christiane Benner, exige que los cierres de plantas y los despidos operativos en VW desaparezcan rápidamente en el olvido. “Estas son líneas absolutamente rojas para nosotros”. En cambio, Benner plantea la vieja idea de la semana de cuatro días, que a uno de sus predecesores, Jürgen Peters, se le ocurrió junto con el gerente de VW, Peter Hartz, en una crisis anterior de VW en 1993. Los trabajadores sólo tenían que trabajar el 80 por ciento de las horas de trabajo acordadas a cambio de un salario más bajo. De esta época también data la garantía de empleo, que ahora Blume ha cuestionado.

Benner destaca que las empresas ganan mucho dinero, a veces con rentabilidades elevadas. “Ni los empleados ni sus salarios son responsables de la difícil situación de cada empresa”. Los economistas están de acuerdo: la economía necesita ahora un mayor poder adquisitivo. “Y ahora los empleados necesitan urgentemente un aumento de los salarios reales tras la eliminación de los pagos únicos contra la inflación y el alto nivel de precios”, afirma el sindicalista.

En Volkswagen (Volkswagen (VW) vz), las condiciones de trabajo y la remuneración están reguladas por un convenio colectivo interno, que en el pasado siempre ha dejado a los empleados en una situación un poco mejor que sus colegas del área. Thorsten Gröger, director de distrito de IG Metall en Baja Sajonia, quiere adelantar las negociaciones del convenio colectivo de VW que en realidad estaban previstas para octubre y negociar en paralelo con la tarifa regional en Baja Sajonia.

La ronda de negociación colectiva comienza el 11 de septiembre

Baviera, Berlín-Brandeburgo-Sajonia y Baden-Württemberg iniciarán en paralelo las negociaciones inicialmente regionales este miércoles (11 de septiembre). El lunes de la próxima semana (16 de septiembre), el distrito arancelario costero cerrará la primera ronda de negociaciones, de las que no se esperan resultados concretos. En varias rondas, los socios de la negociación colectiva exploran dónde se puede encontrar una solución.

A partir del 29 de octubre, los ataques de advertencia son posibles y probables, incluso cuando expire la obligación de paz. Una vez identificado finalmente el distrito piloto, las juntas ejecutivas federales de IG Metall y Gesamtmetall participan en el último esfuerzo. En IG Metall, Nadine Boguslawski es responsable de esto por primera vez y es la segunda mujer junto a Benner en la junta directiva del sindicato. La conclusión piloto se llevará a cabo con pequeñas desviaciones respecto de los demás distritos.

WOLFSBURGO / FRÁNCFORT (dpa-AFX)