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El director ejecutivo de Stellantis advirtió que los retrasos en la transición de los vehículos eléctricos representan una “trampa” que traerá costos más altos, advirtiendo contra los llamados de la industria para suavizar las regulaciones para reducir las emisiones de carbono.
Carlos Tavares, director del grupo europeo detrás de las marcas Peugeot, Fiat y Jeep, dijo al Financial Times que, en última instancia, la industria sufriría una menor rentabilidad si las empresas tuvieran que invertir tanto en la tecnología de combustión interna existente como en el cambio a baterías. vehículos.
“Hacer una transición para [EVs] Más tiempo es una gran trampa”, dijo Tavares al margen del Salón del Automóvil de París, que comenzó el lunes. “Cuando se hace una transición más larga, de hecho, no se reemplaza el viejo mundo por el nuevo. Sumas el nuevo mundo al viejo”.
Los ejecutivos automovilísticos europeos han instado a los reguladores a considerar ajustar los nuevos estándares de emisiones de la región que entrarán en vigor el próximo año a la luz del lento crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos. Esto está generando dudas sobre la fecha límite europea de 2035 para que la industria pase a la venta exclusivamente de electricidad.
Las presiones regulatorias se producen cuando Stellantis también enfrenta críticas de los inversores por el aumento de los inventarios en EE. UU., lo que ha llevado a una reciente rebaja en su guía de ganancias y a una reestructuración de la gestión en todo el grupo.
Considerado durante mucho tiempo como uno de los héroes de la industria automotriz después de que dio un giro al grupo PSA detrás de Peugeot hace una década y lo fusionó con Fiat Chrysler en 2021, Tavares ha sido culpado recientemente por los precios agresivos de los vehículos que han desanimado a los consumidores en América del Norte.
Tavares rechazó las sugerencias de que sus decisiones fueran el origen de los problemas actuales de la compañía en Estados Unidos, diciendo que había confiado en el equipo local estadounidense para liderar de forma independiente su estrategia de precios e inventario.
“Este plan fue construido, propuesto, decidido por el equipo local”, dijo Tavares, reconociendo que había visto riesgos en su estrategia desde el principio. “Me avisaron. Dudé: ¿debería dejarlo ir o detenerlo? Y lo dejé ir. Y fue un error. No funcionó”.
Tavares prometió que la acumulación de inventarios en Estados Unidos se solucionaría para Navidad bajo un nuevo equipo administrativo luego de la reorganización de la semana pasada que condujo al derrocamiento del jefe de finanzas de Stellantis.
El tiempo de Tavares en el grupo ahora se ha interrumpido firmemente en 2026, cuando expire su mandato como director ejecutivo, después de que la junta directiva de Stellantis formalizara la semana pasada la búsqueda de su sucesor y confirmara que se retiraría en ese momento.
Mientras tanto, todavía tendrá que demostrar que puede dar un giro a la empresa para pasar los próximos 18 meses.
Concesionarios de automóviles, proveedores y sindicatos han criticado a Tavares, diciendo que su despiadado enfoque en recortes de costos y márgenes había llegado a su límite y que la compañía necesitaba encontrar otras vías para mejorar su rentabilidad.
Sin embargo, Tavares respondió diciendo que Stellantis debe centrarse en hacer que los vehículos eléctricos sean más asequibles para los consumidores y sobrevivir a la competencia con la oferta más barata de los competidores chinos.
“No hay límites para lo que pide el cliente”, dijo Tavares, dando a entender que la presión para reducir costos se mantendría.
Añadió que las fábricas de automóviles en Europa, que ya luchan con problemas de exceso de capacidad, se verían sometidas a mayores presiones si los chinos logran alcanzar una participación de mercado del 10 por ciento en la región en los próximos años.
Si bien Tavares ha dicho que “no hay tabúes” sobre lo que Stellantis debería hacer para sobrevivir, agregó que no necesariamente estaba abogando únicamente por recortes de empleo o cierres de fábricas, diciendo que los fabricantes de automóviles tenían otras herramientas que también podían usar, incluida la aceleración de su investigación y desarrollo.