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El jefe de Renault ha instado a los inversores europeos a respaldar su nueva división de vehículos eléctricos que saldrá a bolsa el próximo año, mientras presenta planes para duplicar las ventas para 2031 y arrebatar cuota de mercado a rivales como Tesla.
El director ejecutivo, Luca de Meo, dijo que el fabricante de automóviles francés tenía “muchas opciones”, incluida la financiación de su propia ofensiva de vehículos eléctricos, mientras exponía la estrategia y las ambiciones de la nueva unidad “Ampere” para ganarse a los inversores escépticos antes de una oferta pública inicial prevista en el primer trimestre. mitad de 2024.
Recaudar efectivo de los inversores le permitiría “acelerar” los planes de vehículos eléctricos, que incluyen siete nuevos modelos que, según cree, aumentarán la participación de Renault en el mercado europeo general.
“Tesla no estaría allí sin el apoyo del mercado financiero estadounidense. muchos chinos [carmakers] no estaría allí sin el apoyo del gobierno o de los mercados financieros.
“Mi trabajo es defender la industria europea y asegurarme de que la industria europea sea competitiva a nivel mundial. Si no te gusta eso, vete a China o Estados Unidos”.
Añadió que el nuevo negocio espera atraer una nueva clase de inversores gracias a sus credenciales ecológicas.
“Tal vez mucha gente que nunca pondría dinero en un banco tradicional [carmaker] “Estaría interesado en el proyecto Ampere”, afirmó.
El fabricante de automóviles francés describió el miércoles una serie de nuevos objetivos para la división, incluidos márgenes operativos de más del 10 por ciento a partir de 2030.
De Meo también explicó cómo los nuevos modelos de vehículos eléctricos, incluido el próximo Renault 5 y un nuevo automóvil urbano pequeño llamado Legend que se presentará más tarde el miércoles, podrían aumentar la participación del fabricante de automóviles en el mercado de vehículos eléctricos hasta un 14 por ciento, hasta ahora. por encima de la posición tradicional de la marca de alrededor del 10 por ciento de las ventas de automóviles en Europa.
También planea recortar los costos de producción, incluidos los relacionados con las baterías, para reducir el precio de sus vehículos eléctricos para igualarlo a los vehículos con motor de combustión más baratos.
En septiembre, De Meo dijo al Financial Times que el negocio de Ampere podría valer “ocho, nueve, diez” mil millones de euros, aunque el miércoles se negó a comentar sobre posibles valoraciones. El verano pasado, la empresa retrasó los planes de salida a bolsa hasta la primera mitad de 2024.
Hablando antes de las presentaciones para inversores el miércoles, De Meo restó importancia a las preocupaciones de que el mercado europeo de vehículos eléctricos se estuviera desacelerando. “Todo el mundo dice que el escenario es bastante deprimente, pero el futuro pertenece a los optimistas”, afirmó.
Algunos analistas todavía cuestionan la necesidad de sacar a bolsa Ampere, argumentando que Renault tenía otras formas de recaudar fondos.
“Tenemos reservas sobre la dilución de los actuales accionistas de Renault que consideran alternativas más favorables para los accionistas”, dijo en una nota Philippe Houchois, analista de Jefferies, citando la “financiación interna utilizando la participación inactiva de Nissan” como una opción.
Como parte de un reinicio de la tensa alianza de Renault con su socio Nissan, el grupo francés recortó su participación del 43 por ciento en el fabricante de automóviles japonés al 15 por ciento este año, y el resto de las acciones se colocaron en un fideicomiso.