El director ejecutivo de Northvolt, uno de los mayores fabricantes de baterías de Europa, advirtió que los costos crecientes y los desafíos logísticos se están combinando para crear un mercado más turbulento para las nuevas empresas que intentan ingresar al mercado.
Peter Carlsson, cofundador y director de Northvolt, dijo que aunque la demanda de vehículos eléctricos estaba demostrando ser resistente frente a la desaceleración de la economía mundial, ejecutar planes ambiciosos se estaba volviendo más difícil.
“Los precios de los productos básicos, los desafíos logísticos, los plazos de entrega más largos y el aumento de los precios de la construcción también han generado mayores desafíos de ejecución”, dijo. “Hay que ser ágil y rápido para poder maniobrar en este mercado.
“Creo que es un poco turbulento porque, por un lado, la demanda y la presión para seguir impulsando la transformación son increíblemente altas”, dijo Carlsson.
La evaluación de Carlsson se produce cuando la empresa sueca recaudó 1.100 millones de dólares a través de un bono convertible, lo que atrajo a inversores como Baillie Gifford, Goldman Sachs Asset Management y Volkswagen Group.
Northvolt, que se lanzó en 2017, mantuvo su valoración de 12.000 millones de dólares en la última recaudación de fondos, según personas familiarizadas con el asunto, en contraste con las valoraciones más bajas que una serie de fintechs privadas han tenido que soportar al recaudar dinero este año.
El bono convertible eleva a casi 8.000 millones de dólares el total que Northvolt ha recaudado en capital y deuda. Las nuevas empresas de baterías rivales en Europa han recaudado alrededor de $ 8.3 mil millones en la última década entre ellas, según el proveedor de datos Dealogic.
El año pasado, Northvolt se convirtió en la primera empresa europea en producir una celda de batería en su gigafactory en Skellefteå, en el norte de Suecia, un hito en su intento de hacerse con una parte de un mercado dominado por fabricantes de baterías asiáticos como CATL, LG Chem y Panasonic.
El grupo sueco planea construir tres gigafactorías en Suecia y Alemania, así como una planta de fabricación de cátodos y una planta de reciclaje. Ha ganado 55.000 millones de dólares en pedidos de fabricantes de automóviles como BMW, Scania, Volvo Cars y Volkswagen.
“Pasamos de una fase en la que hacíamos financiamiento proyecto por proyecto a un financiamiento continuo que determina cuánto margen y cuántos proyectos podemos hacer en paralelo según la disponibilidad de capital”, dijo Carlsson.
La compañía planea cotizar en los mercados públicos “eventualmente” para ayudar a financiar sus ambiciones, dijo Carlsson, pero solo tendría sentido en los próximos años si el mercado de OPI se recuperara.
El optimismo de Carlsson sobre la resiliencia de la demanda de vehículos eléctricos contrasta con una nota cautelosa del mes pasado de Carlos Tavares, director ejecutivo de Stellantis, quien predijo que una recesión global podría debilitar el apetito por los vehículos eléctricos.