El famoso diseñador británico ha rediseñado la icónica berlinetta italiana de los años 90. Un espléndido restomod que fabricará, en sólo 55 ejemplares, el grupo Drvn Automotive.
La historia, creíble pero no segura, cuenta que en Maranello no estaban convencidos del 348, el último modelo de la llamada “era Enzo Ferrari”: el primer proyecto de la berlina se remonta a 1980, mientras que el último se remonta a 1980. hasta 1985. Para que conste, se trata del primer Ferrari comercializado tras la muerte del fundador de la empresa de Maranello. Se vendieron poco menos de 9 mil unidades, pero con poco entusiasmo por parte de los directivos de Cavallino. De ahí la decisión del nuevo presidente Luca Cordero di Montezemolo de abandonar el 348 por un proyecto revolucionario para los años 90: el F355, destinado a convertirse en leyenda en sólo seis años de producción, de 1994 a 2000. El chasis del F355 se construyó íntegramente En acero, la carrocería estaba basada esencialmente en la del 348 pero el motor Ferrari Dino, situado en la parte central del coche, era un 8 cilindros en V a 90° con una cilindrada de 3,5 litros con distribución de 5 válvulas por cilindro, capaz de desarrolla una potencia máxima de 380 CV a 8.250 rpm, superior a los 300 CV del 348. También fue el primer Ferrari en el que las tecnologías de la Fórmula 1 se transfirieron a las de los coches de serie: inyección electrónica, fondo plano, caja de cambios secuencial y control electrónico. Suspensión regulable desde el puesto de conducción en dos configuraciones diferentes, Normal y Sport. En definitiva, una ‘pequeña joya’ de la que se fabricaron poco más de 11 mil ejemplares.
DE PININFARINA A CALLUM
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La larga premisa para hacer comprender la dificultad de intentar el restomod de una berlinetta muy ilustre. Esto fue realizado por Evoluto, una empresa de ingeniería británica especializada en la “restauración y modernización meticulosa de superdeportivos icónicos”, como se indica en el sitio web. La ‘firma’ del proyecto es top, como es necesario teniendo en cuenta que el proyecto del F355 es de Pininfarina: el inglés Ian Callum, ex diseñador de Ford, Aston Martin (su DB7) y sobre todo Jaguar que recuperó en sus veinte años. de Trabajé en glorias antiguas hasta que creé los primeros coches eléctricos de la marca. Este restomod es suyo, producido por Drvn Automotive Group, en sólo 55 ejemplares, hechos a medida en función de las preferencias y solicitudes del cliente. El precio variará en consecuencia y no incluye el coche de partida, suministrado por el cliente: para que conste, los precios oscilan desde un mínimo de 90.000 euros hasta 200.000 euros. Se le espera entre los protagonistas de la Monterey Car Week que comienza el 9 de agosto en California y finaliza el día 18.
rigidez torsional
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Comparado con el deportivo de Maranello, el Evoluto 355 tiene una Carrocería íntegramente en fibra de carbono.utilizado también para reforzar el bastidor original y así dar mayor rigidez torsional, incrementada en un 23%. El primer efecto de estos cambios está en la escala, donde el restomod no excede 1.250 kilogramos Seco, casi 200 menos que el original. Externamente, se pueden ver las vías más anchas, tomas de aire más grandes y un nuevo divisor delantero, además de faros LED retráctiles, nuevos espejos retrovisores y guardabarros traseros modificados. Los escapes deportivos de titanio con colectores de igual longitud son preciosos. Por último, las llantas de aleación han crecido una pulgada, pasando ahora de 19.
SISTEMA DE FRENADO BREMBO
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Lo que esencialmente queda del diseño original del habitáculo es la gran tapa de la instrumentación detrás del volante: las salidas de aire, el túnel central, el volante de tres radios han cambiado, con gran abundancia de materiales de lujo – como carbono expuesto y el Alcantara de este primer ejemplo – y de tecnología. Naturalmente, los clientes podrán recurrir a una gran cantidad de opciones en cuanto a acabados, colores y pieles. El motor es el mismo V8 que el F355 original, pero con una importante serie de cambios y nuevos componentes: se han sustituido más de 200 elementos, incluidos los nuevos escapes deportivos de titanio. La potencia máxima entregada por el motor así modificado es 426 CV41 más que el original de Maranello, con la zona roja del cuentarrevoluciones a partir de 8.500 rpm. Hay un toque de estilo italiano en el restomod Evoluto: los frenos de disco Brembo de seis pistones delante y cuatro detrás son de serie, con la posibilidad -bajo pedido- de montar discos carbocerámicos.
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