Este mes podría ser una situación políticamente decisiva para la Línea de Baja Sajonia. Por este motivo, la Fundación Lower Saxony Line ha presentado hoy al Ministerio y a la Cámara de Representantes un nuevo libro de candidaturas. Se debe aumentar la presión. Con nuevos argumentos. Sí, la Línea de Baja Sajonia cuesta dinero, pero rinde más del triple para el tesoro público.
La Fundación Lower Saxony Line quiere que La Haya ponga a disposición 1.700 millones de euros para la construcción. Por otra parte, según el presidente Melle Mulder, si se construye la línea, también habrá “1.700 millones en inversiones en trabajo, escuelas, viviendas y otras infraestructuras de la región. Además, el gobierno central recuperará alrededor de 4.700 millones en impuestos si continúan todos los planes para construir 50.000 viviendas y negocios alrededor de la línea de Baja Sajonia”.
La investigación adicional sobre la viabilidad y la construcción de la línea de Baja Sajonia ha llegado al punto en que el 75 por ciento de los costos totales debe estar sobre la mesa antes de que el gobierno quiera continuar con ella. El llamado reconocimiento MIRT-2, como se le llama en La Haya. Las provincias del norte quieren que Jansen elimine el estándar del 75 por ciento, porque no hay información sobre la financiación total. Pero el Secretario de Estado Chris Jansen (PVV) no quiere eso.
Pero aunque en su propio acuerdo de coalición el Gabinete ha fijado la Línea de Baja Sajonia como prioridad, el Secretario de Estado sigue afirmando que el Gabinete no tiene suficiente dinero. Y sobre todo si también hay que construir la línea Lely, mucho más cara (13.800 millones de dólares). Porque el Norte también quiere eso.
Con la solicitud de 1.700 millones, la Fundación Lower Saxony Line no pide el 75, sino inmediatamente el 100 por ciento de financiación. Mulder: “Para evitar tener que buscar ese último 25 por ciento más adelante en el proceso de planificación de la construcción”.
La Fundación Línea de Baja Sajonia lo ha calculado: a lo largo de la Línea de Baja Sajonia deberían construirse no 10.000 sino 50.000 viviendas. A partir de ahí, el gobierno central recauda el IVA, el impuesto a las transferencias, el impuesto sobre la nómina y las contribuciones a la seguridad social de los constructores de viviendas y el impuesto de sociedades. La suma de estos es 4,7 mil millones.
Ter Apel deberá disponer de una nueva zona residencial de cuatro mil viviendas cerca de la nueva estación. Borger-Odoorn y Stadskanaal quieren construir juntos en torno a Nieuw-Buinen. Y debería haber un nuevo campus escolar en la nueva estación Stadskanaal-Nieuw Buinen.
El Ministerio de Vivienda podría contar con entre 1.300 y 1.700 millones en impuestos adicionales, ventas de terrenos y ahorros en gastos sociales gracias a esta construcción de viviendas.
Además, las inversiones regionales a lo largo de la línea ferroviaria ascenderán a 1.700 millones, según calculó la fundación. Esa es la misma cantidad que los costos de construcción. Además de nuevas viviendas, esto también creará entre 400 y 600 hectáreas de nuevas empresas y 15.000 nuevos puestos de trabajo, según el Bidbook 2.0.
Mulder, presidente de la Fundación Lower Saxony Line, reitera una vez más que la construcción de la línea ferroviaria no es un fin en sí mismo. “Además de reforzar las conexiones físicas y fomentar el uso del transporte público, se trata principalmente de aumentar la calidad de vida, el desarrollo económico dentro de la región y la zona alemana adyacente y una mayor prosperidad”.
El Bid Book 2.0, como lo denomina Mulder, presidente de la Lower Saxony Line Foundation, se basa en los diversos estudios realizados el año pasado por encargo de las provincias, los municipios y el gobierno cooperantes en el marco de la llamada exploración MIRT. Se demostró y justificó la utilidad de la construcción de la conexión ferroviaria.
Según Mulder, el orden de las cosas debería ser: “Primero solucionar el cuello de botella en Meppel en la vía existente. Para ello ya hay dinero disponible, la Cámara de Representantes ha dispuesto 75 millones”. Luego comience lo antes posible con la línea de Baja Sajonia y eventualmente construya también la línea Lely.
Mientras Mulder es hoy el cañón del lobby en La Haya, los administradores provinciales hoy mantienen la boca cerrada. Mañana se reunirán con el Secretario de Estado Jansen para la consulta del MIRT sobre la línea de Baja Sajonia, pero también sobre el cuello de botella de Meppel y la línea Lely. En lo que respecta a la Línea de Baja Sajonia, volvamos a la mesa: el propio Gobierno la ha incluido como prioridad en su acuerdo de coalición, hagamos una excepción a esa norma del 75 por ciento, la mayoría de la Cámara de Representantes está de acuerdo favor de la Línea de Baja Sajonia. Naturalmente, los administradores del norte y la fundación Lower Saxony Line esperan que la Cámara de Representantes obligue a Jansen a poner dinero a disposición o abandonar el estándar del 75 por ciento para la conexión ferroviaria.
Chantal, la hija de Mulder, vino con nosotros a La Haya. Ella fue la razón por la que Mulder se convirtió en defensor de la Línea de Baja Sajonia. Cuando Chantal tenía 15 años y quería ir a la educación secundaria profesional en Groningen, tuvo que viajar no menos de dos horas y quince minutos para llegar en autobús de Ter Apel a Groningen. Este tiempo de viaje se aplica a zonas más remotas de Drenthe, Groningen y Overijssel. Padre e hija deben pensar diferente.