En realidad, permanecerían bajo llave en los Archivos Nacionales hasta 2068 o incluso más tarde. Pero tras una moción parlamentaria de Pieter Omtzigt (NSC) y un informe posterior del Consejo Asesor sobre Acceso Público y Gestión de la Información, desde el martes se han hecho públicos 27 de los 91 archivos, grabaciones de audio y vídeo sobre el desastre de Bijlmer.
43 personas murieron en la catástrofe aérea del 4 de octubre de 1992, en la que un avión de carga israelí que despegaba de Schiphol se estrelló y chocó contra dos pisos en Bijlmer, Ámsterdam. Además, 26 personas resultaron heridas y numerosos residentes locales y socorristas desarrollaron misteriosos problemas de salud. A pesar de una investigación del Consejo de Aviación y de una investigación parlamentaria, el desastre de Bijlmer sigue siendo un misterio. ¿Qué preguntas tienen los involucrados? ¿Y las respuestas a eso están en los Archivos Nacionales?
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Rob van Gijzel (70) – ex miembro del Parlamento“¿Por qué sobrevuelas la ciudad con un avión que ha perdido dos motores?”
“El gran misterio es qué había a bordo. Esto, en combinación con la falta de explicación sobre la ruta de escape”, afirma Rob van Gijzel. Como diputado del PvdA, recibió el sobrenombre de “Bijlmerboy” porque durante años abogó por la investigación de la catástrofe.
Su búsqueda condujo, entre otras cosas, a una investigación parlamentaria, pero Van Gijzel sigue lleno de preguntas más de treinta años después del accidente. Señala que el vuelo de El Al siguió “una ruta muy extraña”. “Se decidió realizar un aterrizaje de emergencia en la pista de Buitenveldert con viento de cola, mientras que se prefiere aterrizar en contra del viento, especialmente con un avión tan pesado. Esa elección se tomó después de que los pilotos hubieran tenido contacto con Israel. Esa conversación debió estar en la grabadora de voz de la cabina, pero nunca fue encontrada”. Es sorprendente, dice Van Gijzel: cuando se encuentra el avión después de un desastre aéreo, casi siempre se encuentra también la grabadora.
“¿Por qué sobrevuelas la ciudad con un avión al que se le han caído dos motores?”, pregunta Van Gijzel. Él cree que muchosevidencia circunstancial‘ apoya la teoría de que el Boeing 747 tenía algo a bordo que debía permanecer en secreto.
¿Pero qué? El ex alcalde de Eindhoven no espera que la respuesta esté en los Archivos Nacionales. “Por ejemplo, si realmente se trata de material nuclear, se violaría el Tratado de No Proliferación. [dat beoogt verspreiding van kernwapens te voorkomen]. Entonces no figura en las cartas de porte y no está en los archivos. Me temo que nunca obtendremos esas respuestas”.
Rinus de Haan (68) – víctima‘Mi audición ha sido dañada irreparablemente por la explotar del avión’
“Vi el Boeing venir hacia mí y el impacto me golpeó la nuca contra la mesa de café. Esto me dejó con daño cerebral, lo que afectó mi memoria a corto plazo y mi reconocimiento facial”, dice Rinus de Haan, que vivía en el edificio de apartamentos Klein Kruitberg. Habla con dificultad. “Mi audición ha sido dañada irreparablemente por la explotar del avión. Sigo produciendo cortisol y no melatonina, lo que significa que tengo que tomar medicamentos para dormir. Lo que me alegra es que gracias a la terapia EMDR [traumaverwerking] Ya no puedo recuperar las imágenes”.
Cuando depositó una ofrenda floral en el décimo aniversario del desastre aéreo, decidió cerrar el libro sobre el desastre. Pero, en parte debido a sus problemas físicos, todavía se enfrenta al desastre todos los días. Ni siquiera ha estado afuera durante los últimos cuatro años como resultado de esas lesiones.
¿Qué espera de los archivos? “Tengo curiosidad por ver qué saldrá de los archivos. Por ejemplo, quiero saber qué pasó con la grabadora de voz de la cabina”. De Haan también se pregunta si se sabrá más sobre los hombres de traje blanco que, según informes, vieron algunos testigos en el lugar del desastre. Tiene sus dudas. “Algunos de los documentos todavía se mantienen en secreto. Quizás contenga las respuestas a las preguntas más urgentes”.
Vincent Dekker (73) – autor de Bajando, bajando…‘Realmente no se menciona que el avión contenía piezas para bombas atómicas’
No tiene grandes expectativas, afirma Vincent Dekker. De hecho: “No tengo ninguna esperanza de que los documentos arrojen nueva luz sobre el cargamento secreto”, afirma el ex periodista de Fidelidad que ha estado investigando el desastre de Bijlmer desde 1992 y el libro hace dos años Bajando, bajando… Treinta años después del desastre de Bijlmer publicado, en el que se reconstruye el desastre. Dekker tiene “una idea muy clara” de que el avión transportaba un cargamento secreto. “Tengo indicios de ello, como el secretismo durante la primera noche, cuando a nadie se le permitió ver lo que se estaba aclarando. Y declaraciones del personal investigador.
Pero no habrá nada al respecto en los archivos que Dekker estudiará este miércoles en los Archivos Nacionales. “Ese cargamento era tan secreto. Los documentos que vemos ahora realmente no mencionan que en el avión hubiera, por ejemplo, piezas para bombas atómicas”.
Dekker espera encontrar piezas del rompecabezas sobre las sustancias tóxicas a bordo. Por ejemplo, se están publicando documentos de archivo sobre la contaminación del suelo, que pueden revelar “un poco más” sobre qué sustancias se encontraron.
También tiene curiosidad por saber si se aclarará más sobre la ruta que tomó el avión. “Creo que tengo buenos argumentos para afirmar que esto es diferente a lo declarado oficialmente”, afirma Dekker. Señala que inmediatamente después de que los dos motores se averiaran, según el mapa de radar, publicado al día siguiente del desastre, el avión habría seguido volando recto durante un minuto más. Mientras tanto, según la caja negra, el avión voló recto durante diez segundos y luego giró. “Ambas cosas no pueden estar bien. Sé que se tomaron fotografías, tal vez estén en los archivos publicados”.
Henk van de Belt (75) – presidente del Comité de Conmemoración del Accidente Aéreo de Bijlmermeer“Los documentos relativos a personas que han enfermado no deben permanecer en secreto”
“He estado activo en ese desastre desde el primer minuto”, dice Henk van de Belt. Con su videograbadora en mano, salió corriendo cuando escuchó un gran ruido el 4 de octubre de 1992. Las grabaciones aparecieron en las noticias de las ocho y se transmitieron en todo el mundo.
Un año después del desastre, él y el Grupo de Trabajo sobre Tráfico Aéreo de Bijlmermeer publicaron una “contrainvestigación” sobre las circunstancias del desastre y la seguridad de los residentes locales. Del desastre aprendió que la aviación es muy influyente. „Privilegio azul, como una variación de privilegio blancoasí lo llamo hoy en día”, dice, refiriéndose al color corporativo de KLM.
Van de Belt, actual presidente del Comité de Conmemoración del Desastre Aéreo de Bijlmermeer, sigue criticando el poder de la aviación. Por ejemplo, el tratado de aviación de Chicago, según el cual varios documentos sobre el desastre de Bijlmer permanecen secretos durante 75 años, no otorga ningún derecho a los residentes de los aeropuertos ni a las víctimas terrestres de desastres aéreos. “Estamos contentos de que haya comenzado la divulgación, pero entendemos que algunos de los archivos aún no se publicarán antes de 2070”, dijo. “Los documentos relativos a personas enfermas a causa de un desastre aéreo nunca deben declararse secretos”.
Esto lleva a Van de Belt a una de las preguntas más importantes sobre el desastre: ¿qué llevaba el vuelo de carga LY-1862? “¿Qué se publica sobre la carga? ¿Es posible que ese cargamento liberara sustancias patógenas? Van de Belt subraya que desde 1992 no está claro qué transportaba el avión de El Al. “Pero no sabemos si esa ambigüedad era falsa o real. Y no sabemos si la información ha sido manipulada”.
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