Desbloquea el Editor’s Digest gratis
Roula Khalaf, editora del FT, selecciona sus historias favoritas en este boletín semanal.
El fabricante del superyate que se hundió frente a Sicilia, causando la muerte del empresario tecnológico británico Mike Lynch y al menos otras cinco personas, ha dicho que el barco estaba “absolutamente seguro” y que la tripulación debería haber tenido tiempo de evacuar a los pasajeros.
Giovanni Costantino, director ejecutivo de The Italian Sea Group, propietario de varias marcas de barcos, incluido el constructor del yate, Perini Navi, dijo al Financial Times que Bayesian “fue diseñado para ser absolutamente estable y soportar… el segundo mástil más alto del mundo”.
“El barco se hundió porque entró agua”, dijo Costantino, sugiriendo que no se siguieron los procedimientos adecuados.
Sugirió que la gran abertura justo encima de la línea de flotación en la popa, que gira hacia abajo para hacer una plataforma de baño y un punto de lanzamiento para pequeñas embarcaciones, puede haber estado abierta y haberse inundado, y lo mismo podría haber sido cierto para otra abertura de la línea de flotación en el costado.
Las autoridades italianas y británicas, que están investigando las circunstancias del incidente, aún no han dicho cuándo el barco comenzó a llenarse de agua, si las escotillas vulnerables estaban abiertas o si la tripulación puso en marcha el motor y trató de maniobrar para salir del peligro.
La guardia costera italiana ha dicho que los buzos no han encontrado ninguna grieta en el casco y que el mástil está intacto. El buque, un yate de 540 toneladas, con matrícula británica, diseñado por Ron Holland y construido en 2008, se encontraba en el fondo del mar sobre su costado de estribor.
James Cutfield, el capitán del Bayesian, no respondió de inmediato a la solicitud de comentarios del FT. Su hermano le dijo al New Zealand Herald que Cutfield era “un muy buen marinero” y “muy respetado” en el Mediterráneo.
Costantino dijo que pasaron 16 minutos desde el momento en que el barco fue atrapado por el viento y comenzó a arrastrar su ancla cerca de Porticello antes de que finalmente se hundiera, lo que debería haberle dado tiempo a la tripulación para asegurar el barco y salvar a los pasajeros.
“La tortura duró 16 minutos. Pasó, no en un minuto como han dicho algunos científicos. Pasó en 16 minutos”, dijo Costantino. “Puedes verlo en los gráficos, en el AIS [Automatic Identification System] “gráfico de seguimiento”.
El FT ha verificado que los datos de AIS son consistentes con los tiempos de Costantino, pero no es posible en esta etapa confirmar su creencia sobre lo que pudo haber sucedido durante ese período.
“El capitán debería haber preparado el barco y ponerlo en estado de alerta y de seguridad, al igual que el barco [Sir Robert Baden Powell] anclado a 350 metros de distancia, que fue construido en 1957 y se ocupó de la [weather] “El evento fue brillante”, dijo Constantino.
Karsten Borner, el capitán de ese barco, describió a los periodistas en Sicilia cómo encendió el motor y maniobró para controlar su embarcación y evitar una colisión con Bayesian. Vio que Bayesian se inclinaba y luego lo perdió de vista, antes de ver una bengala roja de la balsa salvavidas de Bayesian. Rescató a los 15 sobrevivientes.
Costantino dijo que Cutfield, un neozelandés de 50 años, “debería haber cerrado todo con llave. Debería haber reunido a todos los pasajeros en el punto seguro. Esto es el protocolo. Nadie debería haber estado en su cabina”. [You should] Encender el motor, pesar [raise] ancla, [point the] “Inclinarse hacia el viento y bajar la quilla, lo que habría añadido estabilidad, seguridad y comodidad”.
Los buzos no han confirmado si la larga quilla retráctil del Bayesian estaba en la posición más segura, bajada, o levantada para permitir la entrada a aguas poco profundas.
Según ISG, cuando la quilla del barco está elevada, Bayesian puede soportar una inclinación de hasta 73 grados; cuando la quilla está bajada, puede inclinarse hasta 88 grados (una posición casi plana con el mástil en el agua) sin volcar.
Pero Costantino no cree que la posición de la quilla fuera el problema. Dijo que una vez que quedó claro que el barco estaba haciendo agua (las imágenes de las cámaras de seguridad de la costa mostraron que las luces se apagaban, presumiblemente cuando el agua llegó a los generadores o a los paneles eléctricos), debería haber habido tiempo para sacar a todos del barco y subirlos a las balsas salvavidas.
“¡Jesucristo! El casco está intacto. El agua entró desde [hatchways] “Se dejó abierta. No hay otra explicación posible. Si se hubiera maniobrado correctamente, el barco habría resistido cómodamente el clima, cómodamente”, dijo.