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Los cuellos de botella en las entregas están ralentizando el crecimiento de Rivian
Nuevo COO Klein para mejorar el negocio operativo
Rivian actualmente no es una amenaza para Tesla
Rivian, que pertenece en un 18 por ciento al gigante tecnológico Amazon, hasta ahora no ha podido cumplir con las altas expectativas de sus inversores. Al contrario: el joven fabricante estadounidense de automóviles eléctricos ha ido pasando de una crisis a otra desde su sensacional salida a bolsa en noviembre de 2021, que recaudó 11.900 millones de dólares estadounidenses. Ahora, un nuevo director de operaciones (COO) de Alemania debería brindar una bocanada de aire fresco y hacer que la gente olvide los informes desagradables.
Los problemas actuales de la cadena de suministro pesan sobre el crecimiento
Las últimas semanas han sido difíciles para los fanáticos de Rivian. Cuando se publicaron los resultados trimestrales el 10 de marzo, el director ejecutivo Robert Scaringe anunció que Rivian ni siquiera se acercaría a alcanzar el objetivo original para 2022 de 50 000 autos vendidos y redujo a la mitad su pronóstico. Los accionistas, que ya se habían acostumbrado a las malas noticias de Rivian en las semanas anteriores, reaccionaron con horror e hicieron caer las acciones de Rivian otro 12 por ciento. Scaringe justificó el límite previsto con los continuos cuellos de botella en el suministro. Por ejemplo, Rivian no puede satisfacer su demanda de chips y otros componentes electrónicos para la producción de baterías, razón por la cual solo 200 automóviles Rivian salen de la planta de producción en Normal (Illinois) cada semana.
Hasta ahora, Rivian ha fabricado sus dos modelos de serie, la pick-up R1T y el SUV R1S, así como las furgonetas de reparto eléctricas especialmente producidas para Amazon, exclusivamente en Illinois.La apertura de una segunda planta de producción cerca de Atlanta (Georgia) está prevista previsto para 2024. Sin una rápida expansión de la capacidad de producción, Rivian difícilmente podrá cumplir con las altas expectativas de los inversores, especialmente porque la tradicional empresa estadounidense Ford rechazó una cooperación previamente planificada en la construcción de dos modelos en septiembre de 2021. Hasta ahora, la expansión de Rivian ha sido extremadamente lenta. Los expertos de la industria culpan de la miseria a una supuesta inexperiencia por parte de los directivos de Rivian.
Klein pasa de Magna Steyr a Rivian
Ciertamente, también para contrarrestar las acusaciones de un equipo de gestión incompetente, el fundador de Rivian, Scaringe, contrató recientemente a un nuevo director de operaciones. Según informa Rivian, se trata del ingeniero alemán Frank Klein, quien ocupará el puesto de COO de Rod Copes. Klein trabajó para Mercedes-Benz durante 27 años y fue responsable, entre otras cosas, de establecer la planta de producción de Mercedes en Kecskemt, Hungría. En 2020, Klein asumió el cargo de director ejecutivo en el fabricante de automóviles austriaco Magna Steyr, que fabrica modelos para otras marcas.
En vista de sus muchos años de experiencia, especialmente en el campo de los coches eléctricos, Rivian considera al ingeniero alemán Klein como un experto en suministros de automoción y lo considera el hombre adecuado para controlar los cuellos de botella de suministro de Rivian. Klein se describe a sí mismo como un verdadero “chico de los autos” en su perfil de LinkedIn. Pero las habilidades de Klein estarán sujetas a una verdadera prueba de estrés en Rivian: se le dará la difícil tarea de coordinar las cadenas de suministro de tal manera que Rivian pueda obtener rápidamente los componentes esenciales, una tarea difícil, especialmente dada la competencia masiva de empresas significativamente fabricantes de automóviles más grandes como Tesla, Ford, Volkswagen o Mercedes-Benz.
La calificación alta no deja lugar a la decepción.
Rivian necesita con urgencia el éxito en el negocio operativo, especialmente porque la joven empresa sigue siendo muy valorada en el intercambio de tecnología NASDAQ desde noviembre de 2021, a pesar de la pérdida masiva de precios. Rivian tiene una capitalización de mercado de alrededor de $ 41,05 mil millones, más de cuatro veces el valor de Renault (al 21 de marzo de 2022). En última instancia, solo la prueba de que Rivian puede vender una gran cantidad de autos eléctricos puede justificar este elogio anticipado. Hasta el momento, la empresa ha registrado fuertes pérdidas y ni siquiera vendió 1.000 autos en 2021. Por otro lado, el competidor Tesla ha demostrado de manera impresionante en los últimos años que definitivamente es posible una rápida expansión en la producción. Sin embargo, sigue siendo cuestionable si el CEO de Rivian, Scaringe, puede emular al jefe de Tesla, Elon Musk. Si el nuevo director de operaciones, Klein, puede poner fin a los problemas de entrega de Rivian, jugará un papel importante: Tesla ha sufrido mucho menos por esto en los últimos meses y ha podido extender aún más su ventaja sobre el rival estadounidense Rivian.
Redacción finanzen.net
El apalancamiento debe estar entre 2 y 20
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