En lugar de piedras hay césped, en lugar de coches hay un columpio, en lugar de plazas de aparcamiento delante de la puerta, aquí las casas tienen un campo de juego en el jardín delantero. Las dos hileras de viviendas de nueva construcción en Park van Buijsen, Pijnacker, están conectadas con el «wadi» verde, un depósito natural de agua subterránea. Las primeras margaritas emergen en este día de principios de primavera.
Sin miradas delante de la puerta, sin plazas de aparcamiento grises, sino viviendo al lado de un parque de juegos. “Sí, aquí se está muy bien”, dice Gigi Halley (36), residente en esta calle sin coches desde hace dos años. «Cuando hace buen tiempo, los vecinos se sientan en el patio delantero a conversar mientras los niños juegan». A ella no le molesta mucho el hecho de no poder aparcar delante de la puerta: «Luego caminas y el coche está aparcado detrás». Los servicios de emergencia pueden llegar allí; Escondido bajo la hierba hay un carril de emergencia.
Se trata claramente de una calle agradable, como se puede comprobar en este día de primavera. Muchas investigaciones también apuntan a varios beneficios. de calles como ésta. Tienen una interacción considerablemente mayor entre los residentes y aumentan el valor de las viviendas, hay más biodiversidad, son más resistentes a las lluvias extremas y a la sequía debido al almacenamiento de agua en los wadis, hace menos calor en verano, tienen efectos beneficiosos sobre la salud mental salud de los residentes.
Nanda Sluijsmans, que participa en este proyecto como urbanista: “Al final, incluso el mantenimiento a largo plazo probablemente sea más barato, en parte porque el suelo es más sano. Esto significa que hay menos hundimientos y, por lo tanto, las tuberías permanecen en buen estado durante más tiempo”.
Ciertamente, Pijnacker ya no es único. Algo similar está sucediendo en Utrecht, Amersfoort, Amsterdam, Zeist y muchas más ciudades holandesas. Desde ‘calles vivas’ donde los coches están prohibidos y el aparcamiento se centra en el barrio, hasta barrios completamente libres de coches, pasando por barrios con ‘hubs de movilidad’ donde los residentes encuentran coches compartidos, transporte público y servicios de paquetería para que las calles se puedan hacer coches -gratis.
Pero sacar el coche del barrio es más fácil de decir que de hacer, como también se ve en Pijnacker. “Para mí es muy incómodo”, afirma el repartidor Ahmed Hamed (33). «Tengo que aparcar a la vuelta de la esquina, caminar de un lado a otro con paquetes pesados y, a menudo, tener que traer paquetes aquí con una carretilla de mano».
Nada más doblar la esquina se ve que aquí en Pijnacker los coches no han desaparecido, sino que en su mayoría han sido movidos: los vecinos del Park van Buijsen aparcan a la vuelta de la esquina. La familia de la residente Gigi Halley tiene dos coches allí. («Estamos pensando en deshacernos de uno».) El estándar de estacionamiento, el número de plazas de aparcamiento por casa, también aquí es alto: de 1,7 a 2 plazas por hogar.
Viajando en tu propia tropa
Este es un problema con más proyectos sin automóviles, dice Niels van Oort, investigador en movilidad compartida en TU Delft. “El coche es indispensable para muchas personas: lo ideal es viajar delante de tu propia puerta, a tu propio ritmo y en tu propio grupo”.
Para muchos residentes no es tan fácil cambiar el coche por una alternativa: personas que tienen dificultades para caminar, personas que tienen que ir a trabajar fuera del horario del transporte público, familias con niños pequeños que deben utilizar sillas infantiles, que no encajan en un coche compartido. . Mientras que un solo coche compartido puede sustituir de tres a once coches privados, afirma Van Oort.
Según diversos estudios, lograr que los barrios estén libres de automóviles depende de una serie de factores cruciales. En primer lugar, debe haber buenas alternativas al automóvil, y esas alternativas deben adaptarse a las necesidades de los residentes. Dependiendo de la composición de la población, los residentes tienen necesidades muy diferentes: en un barrio funcionan bicicletas de carga compartidas, en otro quizás servicios de conductores voluntarios para personas mayores. A veces las calles pueden quedar completamente libres de automóviles, a veces, la ausencia de automóviles es lo más alto que se puede lograr. Esto requiere una personalización continua. Un buen transporte público es crucial, afirma. Por lo tanto, los persistentes problemas con los ferrocarriles no ayudan.
En segundo lugar, en última instancia, se deben reducir las normas de estacionamiento para dar a las personas un fuerte incentivo para usar sus automóviles de manera diferente. Pero eso sólo es posible, es decir, el tercer punto, si los propios residentes participan estrechamente en los planes de transición. Nadie quiere que le impongan eso. Cuarto: también es necesario ajustar la distribución espacial. Las personas sólo salen de sus automóviles si realmente obtienen a cambio un entorno de vida más ecológico.
“Esto se hace a pequeños pasos”, afirma la urbanista Nanda Sluijsmans. En última instancia, también habrá que reducir las normas de estacionamiento para crear barrios verdaderamente verdes, pero las cosas suelen salir mal cuando los municipios y los planificadores urbanos se centran inmediatamente en eso. “Entonces la gente se resiste porque siente que les estás quitando algo. Si se amplía inmediatamente la discusión más allá del estacionamiento, surgirán menos problemas”.
Repartidores de paquetes quejosos
Según Sluijsmans, al hablar con los residentes sobre lo que realmente quieren en una calle y mostrarles los principales beneficios de unas calles más verdes, se garantiza el apoyo. ¿Y esos refunfuños repartidores de paquetes? “La verdad es que realmente hay que hacer concesiones. Si eliges una calle verde, no eliges una calle a la que los repartidores puedan llegar fácilmente”. Según ella, esto no es muy diferente de los complejos de apartamentos y las torres residenciales: los repartidores no llegan fácilmente a la puerta. «En última instancia, los centros con casilleros para paquetes pueden resolver eso».
Wout van Alphen, director del proyecto del parque van Buijsen en el municipio de Pijnacker-Nootdorp, también insiste en “una visión integrada”. Así que no basta con mirar las plazas de aparcamiento, sino también la variedad de beneficios que los residentes reciben a cambio. Según él, los residentes son mucho más flexibles de lo que muchos promotores de proyectos creen. «A los residentes les gusta: no hay tanta hojalata delante de la puerta».
Este tipo de proyectos también demuestran que los barrios sin coches pueden funcionar, afirma Van Alphen: “Los promotores del proyecto no quisieron hacerlo durante mucho tiempo. La gente quiere tener el coche delante de la ventana de la cocina, pensó durante mucho tiempo. Ese parece no ser el caso aquí. Los residentes conceden gran importancia a un entorno de vida verde y sostenible. Necesitará menos convicción en proyectos posteriores”.
En Pijnacker se está construyendo un nuevo barrio con calles aún más verdes. También allí el nivel de aparcamiento será considerablemente menor, en parte debido a la favorable ubicación para el transporte público. Según él, paso a paso se puede lograr un cambio importante.